奔驰c级27万多_奔驰c级26万

奔驰c级27万多_奔驰c级26万

       对于奔驰c级27万多的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.奔驰c260首付多少钱能提车

2.宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的入门版车型，谁最值得购买？

3.奔驰C级是进口还是国产的

4.入门级豪华车谁最值得买？奔驰C级VS凯迪拉克CT5

奔驰c260首付多少钱能提车

1、260运动版，裸车27.5万，购置税2万4，保险一万4，首付30%，奔驰金融36期免息，全部33.5万。。

       2、在保定地区奔驰c260运动版首付百分之30落后大概是在14万出头，没有免息政策，分三年还款，全部下来大概是37.19万左右。

       3、成都 C200 L 落地33。

       （长轴版；毛线37万；C260，原价27万5优惠差不多24万；260l落地34w8；没加利息）

       c260扩展：

       1、新款C级轿车配备了主动安全系统、智能化照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等，使得它舒适、精制、实用、安全性一流；

       2、C级轿车可以根据事故类型和其严重程度采取数项措施：自动关闭发动机，切断燃油供给。危险警告灯和应急车内灯自动启用，必要时部分降下侧车窗并自动解锁车门；

       3、操控性能是奔驰C级的一大亮点：方向盘非常轻；变速箱不错，换挡平顺，轮胎抓地好，但是胎噪偏大；刹车灵敏，悬挂灵动系统软中有硬，高速过弯人身体基本没有什么倾斜，驾乘比较舒适。

宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的入门版车型，谁最值得购买？

       最近新肺炎猖狂，出不了门，早就想发个帖，一直没弄。最近终于空了，突然想起这个事，开了两年多了，还是和大家分享下吧。希望能和C车主朋友交流用车感受及经验，能给C?的准车主一些参考帮助。?当时看车准备买个20多万的，看过蒙迪欧，迈腾，蒙迪欧我有个哥的公司给蒙迪欧做过外壳配件，蒙迪欧的做工被他否决了，也就没考虑了，看来迈腾，当时看的2.0高功率的次顶配，感觉很不错，但包牌要27万多，看了高配看配置低点的轮毂和内饰怎么看都不顺眼了，后来考虑直接看BBA。在网上了解了下，第二天看了奔驰C后也没准备看宝马3和奥迪A4了，那段时间忙，有一个月时间没去关注，后来7月底定的车，说的10月20日前提车，也就定了。?当时也考虑过宝马，但接受不了当时的机械手刹，外观看起还可以，但不是那么惊艳。奥迪也是在网上了解的，看起便宜好几万，但同配置也不见比奔驰便宜好多，而且车型太多，外观看起也比较中庸，除了灯好看，对于我这种有选择困难症的，不想考虑太多。这里插一句，一年多后到现在，没事翻翻论坛什么的，看见A4的45型优惠下来和我当时买这个奔奔差不多，如果当时是那个价或许我就选A4了，2.0高功率四驱，还是香[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。如果晚一年多买或许就不会选择奔驰C了，也许奔驰也更便宜了，但2019款是1.5T的轻混，我是无法接受的，30多万买个1.5的心头还是有点别扭。?当时看起奔驰也是因为外观和内饰，感觉比宝马奥迪惊艳，奥迪宝马车主别喷哈，只是我自己喜欢，萝卜白菜各有所爱，没有其他意思。缺点也有，人无完人，车无完车，既然爱就得接受它的一些小缺点。?优点：颜值，内外颜值都喜欢，怀挡用习惯了还是觉得香，方便。加速上S和S+的话还是给力。?缺点：刚买那一年多，减速432时，顿挫，特别是踩刹车在某个力度上减速时顿挫还比较严重。现在感觉没那么明显了。冷车启动发动机噪音，特别时在地库，早上启动后下车听到那声音，真的很不舒服，那拖拉机声真的和它的颜值不匹配。?说了那么多，还是分享点边看边描述吧。

       喜欢的视角！

       等待上牌时没事留了两张影，越看越喜欢的前脸。

       等待上牌时没事留了两张影，越看越喜欢的屁股。

       刚买的时候，10公里点了复位，总里程也500多点，油耗11个多，还是差不多。几乎在城里跑的。

       新开工的工地，刚平整出来的路，去压实一下。车牌P的，请勿对号入座[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

       打开车门透透气！

       打开的屁股还是好看！

       后座通风口，像大家说的那样，的确像一个外星人。

       当时看车时，坐进车内第一眼就看上这个内饰，就像一见钟情那样，反正看起舒服，喜欢。

       中控屏幕还是感觉有点小，总尺寸不变，边框窄点，屏幕大点就更好看一点了，不过我也没准备换，能用将就用。

       用了大概四五个月的时候，出了次事故，自动驻车自动撞了的，具体我以前的一个帖子说过，所以那个自动驻车就是个鸡叻，使用需谨慎。

       目前网上好多都在黑奔驰，说什么车标值十万什么的，这样不好那样不好。我觉得毛病缺点肯定有，但有时太激进，就是在歪曲事实了。如果车标真的值十万，愿意买的也愿意，至少我目前开过蒙迪欧，迈腾，帕沙特（都是朋友的，都是买成20多万），行驶质感还是有明显区别，整体外观和内饰的质感还是有区别。别人看法或许和我不一样，但要我选我还是宁愿多花10万买奔C。不过论车内空间的话奔驰还真的比不上那几个车。不过对我来说，后排也很少坐人。所以不是那么在意。

       第一次看见摩托车跑高速。这条高速路我有几个月经常跑，路况也特别熟，所以有一次试了下，最高跑到210了，前面有弯道了，也就松油了，油门还没踩到底，但也不敢加速了，安全第一。之所以我敢上两百，还是因为路况熟，前面有没有沉降不均，有没有弯道什么的都很清楚了，路况不熟我是不敢的。网上那些动不动就跑180、200多那些大神别喷我，我胆小。曾经有次跑高速，有个地方桥头接头处整体有点下沉，我大概160左右，上桥那一瞬间，感觉车都完全颠起来了，幸好方向盘抓的紧，反正是吓安逸了！开了十年车了，反正是胆子越开越小。

       这段路是个快速通道，有几个月天天跑这条路，也经常跑120，那段时间没有测速，熟悉过后这段路最高跑过180多。有一段路况好，两边都没岔路口，路上没车才拉了下高速，提速还是可以。路不熟千万别快，总的来说还是慢点好，跑了几个月看到几次事故了，都是跑太快，都还比较严重，所以我还是小心翼翼的。

       关于油耗，怎么说呢？总结一下，我开高速的话一般6.3到6.5?。城里如果不堵车正常8点几，但一般都在9-10个油，堵车的话经常14-15个也是经常的事。我觉得开国道和快速通道最省油，最低我开过40多公里显示5.7的油耗。感觉经济油耗还是80左右，60-80最省油，个人直觉。这个和开车习惯也有关，在城里同样的路况我爸开基本要比我多一两个油。目前表显是8.1有一万多公里没还原了，主要是最近几个月在城里开的多，而且下午基本是高峰期，早上上班早没啥车10几公里，一般7-8个油，晚上回去12-15个油。?有一次我加满油特意算了下，表显是8.1，第二次加满油的升数和两次加油间的里程数计算了下是8.6-8.7之间，说明这个表可能还是有点水分。上面说的都是看的表显，不是计算的哈!实际应该多点。也只算了那一次，具体多好多也不是很清楚。

       开了近两年半了，也很少给他照相，有次和朋友约起在河边洗车，感觉风景不错，才给他留了几张影。背景上河对面那个桥就是上班经常跑的那个快速路。

       这个河河床还是挺宽的。

       老朋友和新朋友在一起，老朋友都十年了。家里也有人开，没人开的时候有时我也在开，一直没卖。买奔驰或许还是带点自己的小情怀，旧车车标是个圆面五星锥锥，买那车的时候我就想第二个车一定要少两个锥锥。虽然是小奔，还是算实现理想吧！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

       开了两年多，没加装任何东西，也没改装过，对那些兴趣不是很大吧，就交车时加了个行车记录仪，脚垫和电尾门。总的来说，给我的感觉是加速肯给油还是来劲，平时也经常用S和S+模式，踩到过6000多转，保持在3000-4000转开起还是给力，持续的推背感还是有的。减震有点硬，过坑和马路牙子或不是太平整的路面感觉不好，不过在平整的泊油路面上过弯感觉支撑还是可以。油耗的话看使用习惯，一半城市道路一半高速的话基本平均8个多。可变转向过弯掉头还是轻松，这个可以。座椅的话后排座椅还是偏短，对腿部的支撑还是不够。头两年说顿挫严重和起步咚一声的问题，刚买的那一年多点有点顿挫，起步有咚的一声，但不像网友说的那么明显，一年多过后顿挫不明显了，也没有咚的声音了。也不知道什么原因，反正没有这些问题了最好。?关于这个车，各方面的好与不好也看和什么车比，每个人审美观也不一样，所以看法也不一样，万事没绝对。对我来说，整车的品控，整车的质感在这个价位，加上自己喜欢的外观和内饰，加上这个车标，如果像好多网友说的这个奔驰标值十万的话，我只想说，我觉得我赚了[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]！?也不知道从什么地方说起，如果要说的话，两年多的体会也太多，平时也经常开别人的车，也有过对比，还是喜欢逛论坛，看别人的心得体会。如有疑问或心得，欢迎留言，乐意和大家分享。

奔驰C级是进口还是国产的

       宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级是豪华品牌中型车最具代表性的三款车型，也是大家在选购这一级别车型的时候，永远绕不过去的三款车型。其实对于这三款车型，有挺大一部分人关心它们的最低配车型是否值得购买，毕竟最低配车型尽管配置可能不如高配那么齐全，但是价格也是更加实惠，对于预算较为紧张的朋友来说，也不失为一个不错的选择。那么这三款车型的最低配车型是否值得购买呢？今天就来全面分析一番。

       宝马3系：2020款320i运动套装

       指导价：29.39万

       优惠幅度：2.05万

       核心内容：标配2.0T+8AT，内饰两块大屏

       宝马3系作为豪华品牌中型车的代表车型，不管是哪一代车型，都在国内市场受到非常大的欢迎。全新宝马3系上市之后，将曾经在内饰上的短板弥补之后，成为了几乎没有短板的车型。全新宝马3系分为了320、325和330共三个车型，分别都有长短轴版本，售价区间为：29.39万至40.99万。

       320i运动套装的指导价为：29.39万，目前市场上的优惠在2.05万左右，优惠完的价格在27.34万，不到28万。外观方面，320i运动套装和高配车型并没有太大的差别，诸如LED大灯、主动进气格栅、18英寸轮毂、双边双出的排气均为全系标配，可能最大差别就是320i运动套装的外观套件不如M运动版车型更加激进，但是本身审美就是萝卜白菜各有所爱，所以在外观方面，320i运动套装除了车尾标是“320i”之外，几乎看不出太多差别。

       全新宝马3系在内饰方面的提升，较上一代车型几乎是质的提升，不管是豪华感还是设计感都非常强烈。320i运动套装的车内如果不告诉你这是最低配车型，一般人几乎也无法分辨，毕竟作为入门版车型，320i运动套装的配置表现已经非常出色的。前后雷达、倒车影像、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控大屏（支持CarLife）、自动分区空调等都是全系标配，唯一肉眼能够分辨的就是最低配车型搭载的是电动天窗，而高配车型则为全景天窗，采光效果会更好一些。除此之外，精致的电子挡把还有皮质座椅，几乎都与高配车型无异。

       320i运动套装为短轴版本，即便是短轴，但是其车身长宽高分别达到了4719*1827*1459mm，轴距达到了2851mm，所以如果不是对空间有特别大的刚需，短轴版的空间已经完全足够日常家用了，并且短轴版车型在驾驶感受上更加运动。

       在动力方面，全新3系取消了上一代车型318i上所搭载的1.5T三缸发动机，取而代之的是全系2.0T+8AT的组合，纵置后驱的布局，也是作为豪华品牌中型轿车应该有的底气。尽管320i运动套装搭载了2.0T发动机为最低功率版本，最大马力156匹，最大扭矩250牛米，但是在8AT变速箱的配合下，百公里加速也可以进入9秒内，表现相当不错了。同级别的奔驰C级的C260都改成了1.5T的情况下，宝马3系坚持2.0T，这点确实厚道很多。

       总的来说，以不到28万买到一台搭载2.0T+8AT的宝马3系，并且外观和内饰的配置都不低，说实在的确是足够划算了。毕竟这一代车型在空间和豪华感的提升方面，大家是有目共睹的，宝马3系也可以说是目前德系豪华中型车当中整体实力非常均衡的一款车型，不管你是家用还是自己日常代步使用，宝马3系都可以很好的满足需求，对于预算在30万左右的消费者来说，入门版320i运动套装是非常值得推荐的。

       奥迪A4L：2020款?35?TFSI?时尚动感型

       指导价：30.58万

       优惠幅度：4万

       核心内容：全系2.0T，标配虚拟座舱+10寸大屏

       奥迪A4L于今年上半年正式迎来改款，售价区间为：30.58万至39.68万元，入门版车型为指导价30.58万的2020款?35?TFSI?时尚动感型。外观方面，全新A4L在改款之后，外观方面的进步非常明显，也被众多网友实名点名，太漂亮了。主要原因是其动感型的车型直接标配了RS的外观运动套件，瞬间整车的气质就上升了。作为最低配车型的35TFSI动感型，在外观方面同样采用了这套好评如潮的套件，免去了后期改装的成本，对于年轻消费者来说，吸引力不小。

       尤其在前脸部分，经过重新设计的六边形进气格栅和大灯组结构，明显能够感觉到精致感。保险杠两侧的夸张的进气格栅设计，也是之前在RS车型上才可以看到，不得不说，现在的奥迪A4L在运动感的营造方面走在了宝马3系和奔驰C级前面。

       外观方面除了最低配车型采用的是17英寸的轮毂，略小之外，几乎是分辨不出其外观上与高配车型的差异，当然尾标肯定是35，高配车型则为40和45。

       来到A4L的内饰，整体布局与老款车型并没有太多的差异，但是在配置方面的提升十分明显。最大的变化莫过于全系标配了12.3英寸的全液晶仪表，也就是奥迪标志性的“虚拟座舱”，不仅显示的内容十分丰富，显示的清晰度绝对是标杆级别，比起宝马3系和奔驰C级的液晶仪表，A4L的仪表明显在科技感方面非常突出。

       中控10.25英寸的大屏也为全系标配，屏幕的边框很窄，比起奔驰C级的大黑边框，质感提升不少。同时，这块大屏还支持触摸，在便利性方面较上代车型也有提升。

       全新A4L的车型长宽高分别为：4858*1847*1439mm，轴距为：2908mm，在同级别车型中属于中规中矩的水平，但是A4L在空间方面一直都表现不错，尤其是后排乘坐空间。同时，即便是入门版车型，也标配了可开启的全景天窗，对于车内的开阳感提升明显。

       动力方面，改款后的A4L全系均标配2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，入门版车型35TFSI搭载的为最大马力156匹，最大扭矩270牛米的2.0T低功率版发动机，参数与宝马3系320车型上的2.0T发动机功率基本一致。

       所以奥迪A4L的入门版车型值得购买吗？我认为是值得的，但是不是现在，目前市面上的优惠大概在2.4万元左右，入门车型优惠完在28万出头，虽然说这个价格已经进入30万以内，但是按照一贯的作风，新车上市半年内是不会有太大的优惠的，但是在1年左右基本可以稳定在很大的优惠了。入门版车型大概能够优惠至25万左右，那么性价比就非常突出了，所以喜欢的朋友可以等一等。

       奔驰C级：2020款改款C200L动感型运动版

       指导价：30.78万

       优惠幅度：3.3万

       核心内容：26万出头，1.5T+9AT，品牌光环影响较大

       奔驰C级目前在售的最低配车型为指导价30.78万的2020款改款C200L动感型运动版，市场优惠幅度在3.3万左右，最终成交价在27.48万。27万多的价格买到奔驰品牌豪华中型车，听上去好像很吸引人，毕竟奔驰的品牌调性还是高于宝马和奥迪。真的是这样吗，我们接着往下看。

       C200L动感型运动版在外观方面与高配车型并没有太多变化。中网采用了“满天星”式的点阵式，配合奔驰大大的logo，整体看上去还是十分大气的。不过奔驰C级作为以及上市多年的车型，相信对于这套设计大家也应该非常熟悉。最低配车型的大灯也采用了LED的光源，当然这也是应该的。

       来到车身侧面，C200车型均为17英寸轮毂，整体造型中规中矩，长轴版车型在C柱位置有一个专属的标识。尾灯点亮的造型类似字母“C”，在夜间还是极具辨识度的。但是比较遗憾的是，C200L动感型运动版并未配备前后雷达及倒车影像，作为指导价30万的豪华品牌中型车，实属不应该。

       来到C200L动感型运动版的车内，由于C级并未进行大改款，所以内饰还是属于上一代奔驰的内饰风格。那块夸张的大联屏并未出现，而且由于是最低配车型，其仪表盘也是传统的机械式仪表，而除此之外其他车型均配备了12.3英寸的全液晶仪表。

       中控大屏的尺寸为10.25英寸，并且为全系标配，显示效果非常不错。只是屏幕的边框有些宽，少了一些精致感。其他方面就不过多介绍了，基本的配置还是齐全的，诸如：电动座椅、主动刹车、分区空调、后排出风口等都是配备的。当然C200车型全系均为小尺寸的天窗，C260及以上车型搭载的为分段式天窗，对于后排乘客的开阳感提升明显。

       动力方面，C200L动感型运动版搭载的为1.5T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力156匹，最大扭矩250牛米，尽管数据上与宝马3系2.0T低功率和奥迪A4L2.0T低功率的数据基本一致，但是毕竟是1.5升的排量，日常在市区开不会有太多感受，但是一旦上了高速，后段的加速，1.5排量的底气就显得很不足了。尤其是高速超车的时候，还是能够感受到发动机的嘶吼，所以如果你是一个急性子，或者对于动力有比较高的要求，即便你对奔驰C的外观和内饰再喜欢，你也不要买1.5T的车型。

       我想动力部分应该是很多人吐槽奔驰C级最大的槽点了，不仅是C200车型，C260车型同样也是搭载1.5T的动力，只不过参数被调到了184匹，再加上了一个48V轻混的组合，有时候真的不能被参数所迷惑，排量上的差距肯定比参数上的差距，主观驾驶感受相差很多。

       对于日常市区使用，很少跑高速的朋友来说，动力确实够用，但是动力这动力毕竟有总比没有好，除非你真的对奔驰C级的外观和内饰无法抗拒的地步，那还是可以选购的。毕竟车头的奔驰标志，的的确确很有气场和自信，除此之外，以落地30万的价格购买一台1.5T的车型，至少对于我来说，还没有这个勇气。你觉得呢？

       总结

       通过对比得知，宝马3系和奥迪A4L在动力表现上是好过奔驰C级的，毕竟2.0T的动力尽管是低功率，但是在加速的绝对底气和储备方面肯定是比1.5T车型要更好。而宝马3系换代之后，采用了更具豪华感的内饰，加上不错的操控表现，个人认为是三款车型中最值得购买的，其次是奥迪A4L，在中期改款之后，中控10英寸大屏的加入，让内饰科技感提升明显，加上标配的RS运动外观套件，也是非常值得购买的车型，只是目前奥迪A4L的价格还不算太稳定，后期还会有一定的降价空间；奔驰C级不管是动力、空间还是配置方面的表现都比较一般，如果不是特别在意奔驰品牌光环的话，并不是太推荐购买。

       关注“赣车讯”，本地车圈百事通，解析车市新鲜事儿！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门级豪华车谁最值得买？奔驰C级VS凯迪拉克CT5

       进口和国产的全部都有。

       在2014年北京国际车展上，北京奔驰发布了全新一代C级长轴距版车型。自1982年诞生以来，C级车一直是梅赛德斯-奔驰最畅销的车系。

       现在奔驰C级的售价为27万到44万之间，而且C级是型号细分最多的车型。

       仅现在在售的C级车型有C180L动感型、C180L时尚型、C180L运动时尚型、C260L运动型、C260L时尚型、C260L 4MATIC、C300L动感型、C300L时尚型、C300L运动版、C260L运动版、C260L运动版4MATIC等。

扩展资料：

       C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。

       和第二代相比，奔驰在第二代c级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的c级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。

       以往，奔驰对这种小改款多半是做低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型成为新c级。

       百度百科——奔驰C级

       普通玩家买车买的是实惠，高端玩家买的是文化，豪华品牌除了出售产品本身之外，输出的还是包括品牌历史的积淀和价值观，因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车，看看此次参与对比的奔驰C级和凯迪拉克CT5都有着怎样的表现？

       2022款奔驰C级于近期完成上市，新车此次共推出有4款配置，售价区间为32.52~36.92万元。2021款凯迪拉克CT5于今年中旬完成产品更新，新车全系共具有5款配置，售价区间为27.97～34.17万元。接下来车叔将重点选取奔驰C级的入门级车型与凯迪拉克CT5顶配车型进行对比，两者在经过一定的优惠之后价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的产品力表现更高一些呢？

外观设计

       作为奔驰旗下最容易走量的车型之一，奔驰C级在运动感和豪华感之间取得了较好的平衡。全新一代奔驰C级在细节之处也体现出颠覆传统的创新思路，完全符合当下的年轻化趋势。其中新车入门级版本前脸中间部位匹配有醒目的星辉标志，点阵式的中网也突出了整车的精致感。新车全系标配LED大灯，大灯组内部也带有自适应远近光，自动大灯功能，区别仅在于最低配版本无法选装像素大灯。

       全新一代凯迪拉克CT5外观设计十分大胆，尤其是顶配版本车型在配备了运动风格套件之后，甚至有一种性能版本车型的韵味。新车于前脸部分匹配了凯迪拉克标志性的盾形中网，内部网状格栅进行了全面的熏黑处理，两侧獠牙状的灯组造型是凯迪拉克为人所熟知的家族化特征，相比CT6车叔认为这种凶悍的风格更加适合CT5的定位。

       车身尺寸方面，奔驰C级的具体长宽高分别为4882×1820×1456 mm，轴距为2845mm。全新一代奔驰C级的车身侧面设计相比老款也有着一定的改进，其中新车在轴距方面增长34mm，进一步提升了后排乘坐空间，入门级车型是全系唯一一款采用17英寸轮圈规格的车型，因此从视觉效果方面来看，确实要稍微打一些折扣。

       CT5的具体长宽高分别为4924×1883×1445 mm，轴距为2947mm。顶配版本车型车侧所采用的19英寸轮圈绝对是点睛之笔，多条辐哑光枪灰色的样式符合其运动主题，并且所搭配的也是米其林PS4S轮胎。

       奔驰C级入门级车型的尾部设计没有进行删减，其中层次鲜明的后包围扩散器以及双边共双出的排气罩，依然有着凶狠的感觉，此外倒三角形的尾灯内部灯腔结构颇为复杂，也彰显着整车设计的精致。

       凯迪拉克CT5的尾部设计风格与整体造型相统一，后翼子板处有着明显的外扩效果，让整个尾部造型显得更为敦实有力。新车于后包围处配备有倒车灯，并且排气采用双边共双出布局，中间的护板与车身同色，保证了设计层面的一体性。

内饰设计

       作为全系最低配版本，奔驰C级入门级车型也能带给你小S般的豪华感，内饰部分很难区分出高低配的差异，其中新车全系标配有12.3英寸的全液晶仪表盘和11.9英寸的中控大屏，再加上车内的64色氛围灯，直接将座舱的豪华感以及科技感拉满。11.9英寸的中控屏幕没有缩水，但是车机内部缺少了GPS模块，因此不具备地图导航，好在该车提供有手机互联映射等功能，不妨碍后续的功能拓展。

       凯迪拉克CT5的内饰豪华氛围较强，黑色为主基调与外观一样突出运动氛围，并且座舱密密麻麻的大按键和占比很小的中控台尺寸也彰显出了自身美系车型的独有韵味。新车中控台上配备有10英寸的触控液晶屏，功能方面相比奔驰C级入门级车型多出卫星导航，导航路况信息显示等。

       奔驰C级入门级车型车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅高低四向调节/腿托调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，副驾驶后排可调节按钮等。该款车型的前排座椅内部填充物较为厚实，并且靠背两侧护翼极为突出，具有较好的侧向支撑。

       凯迪拉克CT5顶配车型车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面相比奔驰C级多出前排座椅加热/通风/按摩，驾驶位电动座椅记忆，但是缺少了副驾驶位后排可调节按钮。新车的前排座椅以舒适取向为主，座椅填充物不是很硬，两侧的护翼起不到什么支撑作用，比较适合日常代步。

       奔驰C级后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，该车后排座椅提供有加热的选装项，不过座椅不支持比例放倒，影响了后备厢空间的拓展。

       凯迪拉克CT5后排座椅明显更照顾两侧的位置，中间座椅填充物偏硬，并且中央地板凸起幅度极高，乘客在乘坐时只能将双脚放在地台两侧，影响了后排的纵向空间。

动力系统

       奔驰C级入门级车型动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率170马力，峰值扭矩250牛米，传动系统方面与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱。

<p class="ql-align-center" style

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“奔驰c级27万多”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰c级27万多”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。