长安汽车重大利好消息最新消息视频_长安汽车重大利好消息最新消

1.汽车人政策利好来袭？汽车股涨至榜首

2.“瓦罐迷”新选择 长安福特福克斯旅行版将在广州车展发布

3.长安马自达4月销量回暖却选择低调？背后危机，CX-30真能解决？

4.为何铃木正式退出中国，长安全面接管，产品继续销售？

5.长安汽车领涨汽车板块 疫情或为取消限购直接导火索？

6.5月车企销量，一汽-大众18万辆领跑，长安汽车大涨69%

7.12月2日晚间上市公司利好消息一览(附名单)

12月8日，工信部集中公示了《道路机动车辆生产企业及产品》（第339批）和《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十二批）产品目录文件。

图1?工信部正式发布公告

据悉，申报本批《公告》新产品中燃料电池产品共16户企业27个型号。对比较早前发布的338批中22家企业31个产品登上工信部目录。本次公示燃料电池产品在企业和车型数量上都有所减少。可以看到工信部似乎对于国内燃料电池汽车产品“车型多、销量少”的现状正在进行调节。

在此次公示的339批《推荐目录》中，除了之前常见的燃料电池客车、冷藏车、自卸车和地盘之外，燃料电池多功能抑尘车也首次出现在工信部的推荐目录中。值得注意的是，继上汽大通、广汽新能源之后，此次东风和长安再次带来燃料电池多功能乘用车，还是非常让人值得期待的。

当然，还有一点可以看到，近几年来，主流的燃料电池系统功率范围持续提高，尤其在燃料电池示范政策积分细则出台后，燃料电池系统高功率的趋势更加明显。

第339批推荐目录燃料电池汽车详情

氢云链了解到，第339批《新能源汽车推荐目录》的27款燃料电池商用车中，客车13款，燃料电池客车底盘和燃料电池载货汽车底盘各3款，燃料电池多功能抑尘车1款，燃料电池洒水车1款，燃料电池自卸汽车2款，燃料电池多功能乘用车2款，燃料电池冷藏车1款，燃料电池自卸汽车地盘1款。

其中，东风汽车上榜最多为4款；飞驰汽车与宇通客车并列第二，均3款；中通客车、华菱星马、穗景客车和厦门金龙并列第三，均2款；其余企业上榜1款。

其中，穗景客车、重庆长安汽车、长沙中联重科、山西德志时代等车企是首次上榜燃料电池汽车产品。

而在燃料电池系统配套方面，此次为共有12家企业为27款FCEV配套它们分别是雄韬氢雄、潍柴动力、新源动力、雄川氢能、氢蓝时代、亿华通、鸿力氢动、重塑科技、谷夫科技、国家电投氢能、大同氢雄、海亿氢能。其中，雄韬系共配套9款，占比整个推荐目录30%位列第一。值得注意的是国家电投氢能与谷夫科技两家企业是首次亮相工信部公告，这对于氢能产业来说应该是利好消息，已经有越来越多的玩家入局了。

表1?第339批《新能源汽车推荐目录》详情

值得注意的是，在本次《推广目录中》，以东风风神与长安汽车两款氢燃料电池乘用车最为亮眼。

氢云链了解到，东风风神与长安是在上汽荣威950轿车、上汽大通EQ7轻客和广汽新能源GAM6480FCEVB0A之后，国内第四款和第五款登上公告的燃料电池乘用车。

其中，长安氢燃料电池版本曾在2019年就已经亮相，但亮相之后便了无音讯。此次在工信部网站上进行了申报，或许是预示着该车型将进行量产。

而东风风神氢燃料电池汽车在9月份的北京车展上也正式对外展出，同时该车型在不久前国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、襄阳达安汽车检测中心有限公司在汽车碰撞试验中圆满完成70Mpa氢燃料电池汽车碰撞试验。

长安燃料电池乘用车

外观方面，新车整体造型与现款?CS75车型差别不大，前进气格栅依旧采用四边形的设计，中网则采用点阵式的造型，两侧大灯组与中网相结合，前包围采用了三分式设计，造型较为动感。此外，为了凸显氢能源车的身份，新车在前格栅、大灯组内部以及前包围两侧均搭配有蓝色的装饰条，提高辨识度。

车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，并带有熏黑设计，后包围层次感分明，还使用了双边共两出的排气装饰。值得一提的是，右下角车尾标“CS75”的“S”字母上也使用了蓝色装饰，进一步提升其氢能源车型的身份。

根据工信部展示的信息中我们看到，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4650/1850/1705mm，轴距为2700mm。

动力方面，新车燃料种类为氢气，并采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其系统最大功率为218马力，最高车速160公里/小时。燃料电池系统则有新源动力提供。此外，根据此前曝光过的新车信息显示，该车续航里程可达510km（氢450km+电60km）。

东风风神燃料电池乘用车

新车的外观造型基于东风风神AX7设计，因此整体比例依然维持了一个紧凑型SUV的状态。而为了突出新车在能源形式上的不同，设计师为新车加入了双色对比元素。新车前脸在经过重新设计之后呈现出了更丰富的层次感，上层中网部分与车灯周围的结构相连，下层是被大面积横向饰条覆盖的黑色格栅，配合上前保险杠周围的导流结构，整个车头看上去十分动感。

尾部方面，新车的车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。同样，别致的五辐式轮圈也得以沿用，前翼子板处还带有“FCV”标识。而车顶部分采用了黑色喷漆而车身部分则为白色车漆并搭配氢能源主题拉花。

车身尺寸方面，新车长4640毫米、宽1860毫米、高1680毫米，轴距2710毫米，整备质量1920公斤。

根据信息显示，新车动力总成系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成。电机峰值功率130千瓦，燃料电池系统额定功率62千瓦。燃料电池系统生产企业为新源动力股份有限公司，电机生产企业为东风电驱动系统有限公司。储能装置种类为三元动力电池，储能装置生产企业为东风时代(武汉)电池系统有限公司。

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出品?|?氢云链

责编?|?校对：平步氢云?审核：氢氢我心

来源丨工信部，本文氢云链团队原创整理

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人政策利好来袭？汽车股涨至榜首

长安汽车近日发布高端产品序列“UNI”首款新车“UNI-T”，但面对此前制定的高达191万辆的年度目标，这款新车难以立即提供足够的助力。

公开数据显示，受疫情扩散、市场需求低迷的影响，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，距离达成目标还有多达127.3万辆的差距。

业内人士表示，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

就能否按时完成销量目标等问题，财经网汽车联系到长安汽车相关人士，对方表示不予置评。

事实上，长安汽车关键财务指标从三年前就开始走下坡路。

关键指标持续下滑?

受经济增速放缓、产业政策调整、市场竞争加剧等因素影响，长安汽车的销量、利润连续下滑。

2019年财报数据显示，长安汽车归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，比去年同期大幅下滑了488.8%。这是该公司自2017年以来归母净利润的三连降，还是自上市23年以来首次出现年度亏损。

销量方面，公司全年销售了176万辆新车，同比下滑15.2%，远不及年初设定的246万销量目标，市场占有率也下滑了0.56个百分点，至6.83%。

"合联营企业投资收益下降"是出现亏损的主要原因。其中，2019年长安福特的净亏损达到38.5亿元，亏损幅度同比扩大了约4倍；长安标致雪铁龙的净亏损为22.2亿元，亏损幅度同比增长了154%。

长安合资品牌的销量已是连年下跌。自2017年以来，长安福特销量接连遭到腰斩，由82.8万辆降至37.8万辆（2018年）、18.4万辆（2019年），年均变化率高达-112%。长安马自达在2017年至2019年销量分别为19.2万辆、16.6万辆、13.4万辆，年均变化率约为-20%。长安标致雪铁龙的销量官方却未予公布，不过公开数据显示，2019年前9个月该品牌的累计销量仅有2000辆。

汽车独立分析师张翔认为，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

自主品牌独木难支

在中国汽车市场整体下行的大环境下，长安系自主品牌的销量也难逃下滑命运。

2019年，重庆长安、合肥长安和河北长安的合计销量为85万辆，同比下滑7.8%，略好于车市整体水平（8.2%）。

CS系列成为长安产品线的亮点，贡献了长安自主品牌的过半销量。其中，CS75系列全年共销售了19.3万辆，同比增长38%，在SUV销量排名中位列前茅。此外，CS35、CS55、逸动系列也保持了年销超10万辆的较好表现。

然而，在各车企自主品牌加速产品周期、向年轻化和高端化转型之际，长安目前过于依赖CS系列，将“鸡蛋放在一个篮子里”的模式则面临较大的发展风险。

另外，长安的新能源转型也并不顺利。公开数据显示，2019年长安的新能源汽车销量为28235辆，在汽车品牌中仅列第12名。此外，2019年，长安汽车的新能源业务主体、全资子公司长安新能源的营业收入为38.2亿元，净亏损为4.8亿元，收入规模和盈利能力也远不敌北汽新能源、比亚迪等自主品牌。

为减轻新能源业务的发展压力，长安对其新能源子公司进行混改。2019年12月，长安新能源引入了四家战略投资者，拟累积增资28.4亿元，有利于“加速香格里拉计划的布局落地实施”。同时，长安汽车对长安新能源的持股比例将稀释到48.95%，失去控制权。

不过，资产出售在一定程度上缓解了公司的财务压力。2020年一季度数据显示，长安汽车实现了6.3亿元的归母净利润，但扣除非经常性损益（包括长安新能源混改带来的超过20亿元的收益）后，公司仍有18亿元的亏损，盈利水平亟待提升。

长安“第三次创业”?

经历了3年的业务重组，长安正进入“第三次创业”的深度转型期。

2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业计划”，以打造世界一流汽车企业为目标，提出四大转型方向，最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。

在品牌向上的总体战略下，长安同时正式对外发布了长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌。

针对亏损业务，长安甩掉“包袱”，对长安铃木、长安标致雪铁龙等资产进行重组清算。

2018年9月，铃木以1元的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司。

2019年12月，长安将所持有的长安标致雪铁龙的50%股权转让给深圳前海锐致投资有限公司，旨在“优化公司资产结构”。

此外，长安汽车还陆续关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计淘汰21款弱竞争力产品，实施降本节支。得益于产品结构的优化，国盛证券测算结果显示，2019年长安自主品牌（含重庆长安+河北长安+合肥长安）的单车均价为8.31万元，同比增长15.5%。

新能源+智能化产品转型方面，长安分别提出“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，并表示每年会将销售收入的5%用于研发。

“香格里拉计划”内容显示，长安汽车预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，在全产业链累计投入超过1000亿元，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

截至目前，长安新能源已经推出了CS75?PHEV、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15?E-Pro、奔奔E-Star六款车型，初步覆盖了微型车、轿车、SUV等不同品类。

继续增资助力转型

在2019年末实现28亿元增资后，长安新能源表示，未来三年将对累计投入100亿元，加快推进新能源平台打造以及新能源与智能化的深度融合。

长安汽车于2018年8月发布的“北斗天枢计划”则承载了智能化转型的任务。其预计到2020年实现新产品100%联网，建成L3级自动驾驶智能开放平台，形成千万级客户体验大数据；到2025年实现车载功能100%语音控制，L4级智能驾驶汽车上市，形成亿级客户体验大数据。

长安在智能化方面落地成果相对较多。

L2级IACC集成式自适应巡航系统、L3级APA5.0遥控代客泊车系统、梧桐车联智能车机系统等智能化技术均已搭载上车。2019年7月，其L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃大数据谷也展开了公共道路示范运营。

目前，长安汽车已在重庆、北京、都灵、横滨、伯明翰、底特律和慕尼黑建立起“六国九地”的全球协同研发格局，研发团队人数达到1.2万人。

除自研之外，长安汽车还建立起了多维的产业生态，与华为、高通、恩智浦、腾讯、华为、博世、中国移动等科技企业、供应商建立了伙伴关系，涵盖合资公司、联合创新中心等多种合作手段。

进入2020年，长安汽车宣布“第三次创业”进入3.0阶段，明确了“强主业、稳转型、拓市场、建生态”的总体发展思路，?围绕智能、出行、科技的战略布局，进行资源聚焦配置。

为支撑研发生产所需投入、补充资金储备，4月，长安汽车拟以定增方式募资不超过60亿元，用于合肥长安产能、CS95升级版产能、NE1系列发动机产能、碰撞试验室建设、补充流动资金等领域。5月20日，该方案已得到兵装集团的批复。

2020年6月，深度参与公司一系列转型计划的朱华荣接棒张宝林，担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，并同时兼任长安福特汽车有限公司董事长。

这意味着长安汽车的转型战略能够确保长期执行。

朱华荣接任后不久，长安汽车便发布了一款集“第三次创业计划转型成果于一体“的产品，向高端化发起冲击。

冲高车型UNT上市

6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市。

根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器，还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。

这款被长安称为“未来科技量产者”的UNI-T集成了公司在产品设计、动力总成、智能网联方面的研发优势和生态优势。

该车型搭载的蓝鲸NE1.5T发动机来自长安研发的模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。平台设计兼容1.0L~1.8L排量，并兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动设计，通用化率达98%，热效率达40%，扭矩水平至200Nm/L，满足国六b排放标准。

长安汽车副总裁叶沛表示，希望通过打造UNI-T的产品实力，来满足年轻一代消费者多元化的用车需求。未来UNI系列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动型轿车等。

截至上市发布会前，该车型已获得16257辆预售订单。

国信证券认为，近年来长安发布的UNI-T等爆款产品，反映了“自主在产品力、渠道力、市场需求把控能力、供应体系把控能力等多维度提升，底层是管理和体制的一些变化”。?

张翔则看好UNI-T未来的发展。他认为这款车在智能网联和自动驾驶方面可圈可点，且价格较低，在年内实现L3自动驾驶的软件升级后，竞争力将会很强。

并非首次布局高端

事实上，UNI-T并非是长安汽车的第一款冲高产品。

2017年3月，定位于中型SUV的CS95正式上市，成为当时长安自主乘用车品牌中唯一一款突破20万元的高端化产品。

据官方介绍，这款产品的研发周期长达6年，汇集了蓝鲸2.0TGDI发动机、博格华纳智能四驱系统、爱信6AT变速箱，以及其他智能辅助驾驶功能、智能车载互联系统等先进配置。

公司对这一车型的目标定为“月销过万，年销十万”。然而，公开数据显示，CS95自发布以来的单月最高销量仅为4295辆，2017年全年实际销量仅为20912辆。对比同级别自主车型，2017年全年传祺GS8的销量达到10.2万辆，WEY?VV7为5.3万辆。

2019年4月，长安再次发布新款CS95，单月销量却不足千辆。

张翔认为，CS95性价比较高，但相比上市时间较长、用户保有量较大、已经形成口碑的对标产品（如大众途昂）而言，其品牌知名度有所欠缺。

此外，长安还发布了中型车睿骋CC、轿跑SUV?CS85?COUPE两款最高价位达到15万元的车型，但销量也不尽如人意。

与此同时，在2016年成立、向高端化发展的吉利领克、长城WEY如今已经具备年销过10万辆的经营规模。

此前多次冲击高端化未能取得成功的经历，如今，面临中高端自主品牌和成熟合资品牌的夹击，使得长安UNI系列的前景充满了不确定性。

此外，UNI-T作为紧凑型SUV，其不足15万元的定价还只是长安汽车新建高端序列产品的一次保守尝试，这导致该车型与CS75系列在价格、品类上存在重合，可能造成内耗的问题。此次拓新的实际市场效果，还有待市场验证。

销量目标仍有距离

2020年初，长安汽车表示，将力争实现汽车销量超191万辆的年度目标。

但在不确定的市场环境、企业表现持续分化等因素影响下，长安想要完成预期目标面临不小挑战。

受疫情影响，市场需求低迷，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，完成年度目标的33%。不过，5月数据显示，公司销量实现54.3%的同比增长，市场复苏态势显著。结合一季度净利润为正、定增募资、新品投放等一系列利好消息，市场认为长安正进入触底回升的状态。

华泰证券、国盛证券、华创证券、中银证券等多家机构对长安汽车给予了“买入”评级，认为其正进入新一轮强产品周期，Plus系列车型和“UNI”车型的盈利潜力将继续释放。他们预计，长安汽车有望在2020年实现净利润的扭亏为盈，重回增长轨道。

然而，下半年UNI-T及长安自主品牌能否向好仍存在不确定性风险。国信证券指出，疫情放缓后终端需求复苏存在后继乏力的可能性；新品上市进度和产量或不达预期；为保证全年销量目标，车企或在四季度引发价格战。?

中金研究预计，2020年中国汽车销量连续第三年下滑，下半年的批发销量水平基本与去年拟合。

中国汽车流通协会表示：“当前合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。”

该机构还称，消费者“在疫情期间形成较强风险意识，可能降低汽车消费意愿”，选购汽车会更加慎重。

在这一背景下，还在冲高阶段的长安汽车面临销量、盈利的双重压力。

除此之外，新能源发展也存在掉队风险。长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品，缺乏特有的技术优势。2020年已经过半，还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外，长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标，与预期的1000亿元投入额也相去甚远。

从资本角度来看，除去出售资产、增资、补贴等一系列非经常性收益，长安汽车在2020年一季度仍有巨额亏损，说明公司经营情况还未得到实质性转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“瓦罐迷”新选择 长安福特福克斯旅行版将在广州车展发布

商务部、发改委和卫健委三部门联合发布通知稳定汽车消费。一大波政策正在路上，A股和H股的整车企业闻风大涨，成为股市触底反弹的先锋力量。

文/《汽车人》张恒

3月23日，美联储宣布开启“无上限”量化宽松的货币政策，以解决当下流动性危机。消息一出，全球股市大幅反弹。3月24日，A股走出了“V”字形态，上证指数收涨2.34%，创业板涨2.73%。难得的是，在50多个行业板块当中，汽车类当日涨4.43%，冲至涨幅榜第一位，这是多年都没见过的景象了。

日涨幅超5%的整车企业有：广汇汽车、长城汽车和北汽蓝谷涨停，长安汽车涨8.33%、上汽集团涨7.34%、宇通客车涨7.29%、一汽夏利涨7.0%、江淮汽车涨6.50%、中国重汽涨6.18%、江铃汽车涨5.9%的、广汽集团涨5.77%。

H股方面同样疯狂，东风集团股份涨11.09%、华晨中国涨14.17%、长城汽车涨11.95%、吉利汽车涨10.7%。中国重汽涨5.50%、广汽集团涨7.23%、北京汽车涨5.38%。

整车上市公司普涨的原因是，3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业服务工业的通知》中指出：稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施的地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

前不久，工业和信息化部印发的《关于有序推动工业通讯业企业复工复产的指导意见》也明确提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随后，3月2日工业和信息化部再次重申强调上述内容，可见其重视程度。

商务部市场运行司副司长王斌曾在商务部举行的网上新闻发布会上透露，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜地出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标和开展汽车“以旧换新”等措施促进汽车消费。

上周以来，各地复工进入加速阶段，中小学开始复课，各大商超开始恢复正常营业。根据乘联会的调研数据，3月上旬部分4S门店流量已经恢复至去年同期水平。乘联会预计3月乘用车销量下滑35%，好于下滑40%-50%的预期，相比2月份有了明显反弹。预计进入4月份，市场经营活动将进一步回暖。

商用车方面，有机构调研称3月份将同比下滑20%，其中工程相关类的车型需求旺盛，商用车市场显著好于乘用车市场。据测算，重卡的销量与工程机械和水泥等出货的数据趋势一致，反映出各地基建投资需求的旺盛，逆周期的调控正在发挥效应。

长城汽车涨幅靠前的一个重要原因是其作为皮卡领军企业，三部委提出的取消皮卡进城限制，对它来说更为受益。

汽车股大反弹的另一个原因也是因为估值低，很大程度上释放了悲观情绪。有机构计算，以上汽集团为例，目前该公司的估值已经低过了2008年金融危机时的估值，进入历史最低一线。

美联储充分吸取了2008年金融危机时期货币政策不够“快、准、狠”的经验教训，这次在第一时间宣布开启“无上限”的宽松货币政策，显然是要把流动性危机扼杀在摇篮里。尽管全球疫情的扩散还没被控制住，经济将下滑到什么程度也难以估计，但解决流动性这个燃眉之急对全球金融系统恢复正常运转是至关重要的。美联储用时间换空间的策略，全球资本市场用行动给予好评。

中国汽车业今后一段时间将如何发展，对监管层来说也是非常看重的问题。无论是政策还是市场发展都值得特别重视。哪家企业能更好抓住机会，在行业的进一步整合中就会处于优势地位。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达4月销量回暖却选择低调？背后危机，CX-30真能解决？

近日，我们从相关渠道获得了?长安福特福克斯旅行版的实车，此前，新车的焊装白车身已于日前在长安福特重庆二工厂正式下线，其车身设计较海外版福克斯Active?Wagon车型有所升级。据悉，新车将于2020广州车展上正式上市并发布官方名称。

外观方面：国产福克斯旅行版并没有全完沿用海外福克斯Active?Wagon车型的设计，而是进行了改进。前大灯向进气格栅延伸，视觉上更显精致。中网采用了点阵式设计，同时在不同区域都加入了镀铬饰条。侧面来看，设计细长多层次的腰线，凸显了立体感。尾部灯组造型依然与两厢版车型保持一致，但排气升级为双边共两出设计。

车身尺寸方面：长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm。

动力方面：申报图显示将搭配1.5T三缸发动机，最大功率174马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。

综合总结：旅行车在国内汽车市场一直是较为小众的存在，长安福特这次推出福克斯旅行版车型，对旅行车爱好者们来说无疑是个利好消息，毕竟现在同级别的选择还是蛮少的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何铃木正式退出中国，长安全面接管，产品继续销售？

5月伊始，各个车企都开始纷纷公布了其4月销量。抢先的速度加上销量表上随处可见的增长，多个车企无一不在展现着其回暖势头，事实上，从中汽协公布的销量数据来看，这个4月，终于让大家暂时松一口气了。

从中汽协的4月销售情况来分析，4月整体销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%。而最核心的一点就是，这个4月终于结束了国内市场连续21个月的连降，也迎来了2020年的首次增长。对于整个车市来说，绝对是一大利好消息。而且，意义非凡。

实际上有一个背景是不得不提的，今年初突如其来的疫情给整个车市造成了严重影响，让原本就连续下跌的车市，在今年第一季度更是雪上加霜。这让不少消费者和媒体对今年车市都难以抱有乐观心态。因此，4月份的各份销量报告，对于重振消费者信心，无疑是关键至极。如此一来各个车企都在抢先公布4月销量就不无道理。

不过，有一个车企却是一个例外，那就是长安马自达。

长安马自达的低调

直到本文章发表当天——5月14日，长安马自达依然没有官方独立宣布其4月的销量表现。但事实上长安马自达的销量早已不是神秘事

在长安马自达发布的2020年4月产、销快报公告中，就公布了长安马自达的4月产销数据以及1-4月累计产销数据；而在马自达披露的国内市场销量中，同样公布了长安马自达4月份的零售量。其实就数据成绩来看，很难找到为何长安马自达不单独公布销量的原因。

因为就长安汽车的销量公告来说，长安马自达4月销量为11761辆，同比增长36.8。如此成绩，跑赢大市绝对是最大宣传点，特别是在长安马自达刚下线了全新车型CX-30之后，把该数据大肆宣扬，做好宣传，本身就很有必要。

但长安马自达却并没有选择这么做。事实上，只要细究这两份销量成绩单，就不难发现长安马自达的担忧所在。

首先需要质疑的是，为何长安汽车和马自达给出的销量数据是不一样的，对此具体原因我们无从知晓。但基本可以猜测到，长安汽车公布的销量一直都是要比马自达公布的要乐观的，有这样质疑并非没有原因，首先是在2017年初，长安马自达出现了2016年之后的首次下跌时，长安汽车公布的跌幅就要比马自达公布的数据可观不少；其次，在于长安汽车在2019年出现了严重亏损之后，自然也希望在2020年能够重振盈利，合资板块当然不可失利。

所以来到今年4月，意料之内，马自达公布的长安马自达销量就要比长安汽车公布的低了1741辆，虽然数据相差不大，但呈现出来的却是另一番景象。

据马自达公布的数据来看，2019年4月份长安马自达销量为10540辆，如此一来长安马自达在4月份其实依然是同比下跌的，更不要提1-4月累计销量的严重跌幅了。但偏偏地，马自达在4月是实现了1%的增长，换言之，在国内市场体量更大的长安马自达，这次成为了拖后腿的一员。

如此一来站在马自达公布的数据角度来看，长安马自达选择低调也就理所当然了。

低调背后的顾虑

不过，从马自达最近的动作来看，长安马自达的担忧其实不仅是目前严峻的销量表现。实际上，销量的增长绝非就意味着市场压力在减缓。不论是中汽协还是乘联会的数据，4月销量仍然是下跌状态。在全面复工且各种购买优待政策下仍没有带来增长，这点，足以看到乘用车市场的严峻。要抢占市场，各个车企不得不需要有更多的动作。

但马自达，却颇有几分“反趋势而行”的意思。在近日马自达有一个备受关注的举动——宣布“闭关”两年，换言之，两年内不再推出新车。对此，马自达给出的原因就是专心搞研发。

而就当所有人都在猜测马自达两年后会有怎样的大招之时，小编却发现了马自达这次闭关的蹊跷。实际上受到疫情影响，全球汽车市场都在萎缩，其实就包括了马自达多个核心市场，如此一来不免让人质疑，马自达闭关，到底真是搞研发还是受到市场下跌的影响呢？

果不其然，在5月12日当天，就有外媒报道马自达已经向日本三大银行和其他贷款机构寻求3000亿日元（约28亿美元）的贷款来渡过疫情。同时该媒体还报道，到去年12月底，马自达的自由现金流为-1300亿日元。上述闭关猜测，可谓是不攻自破。马自达的现状，远没有想象的舒坦。

那么在此背景下，迅速复苏的国内市场，无疑就成为了马自达的复苏核心，而国内市场体量最大的长安马自达，无疑就是这份压力的承担者。

事实上从产品布局来看，马自达对长安马自达一直都是更赋予众望的。紧凑型轿车、紧凑型SUV、7座SUV都是市场上热度最高的细分市场之一，而这几个细分市场的车型，马自达均交到了长安马自达手上，另外，也包括了两年闭关的最后一款新车——CX-30。

但是，多款车型却并没有为长安马自达带来一丝安稳，下跌的销量没有改观，CX-8等新车销量也没有起色，而一汽马自达却凭借着更少的在售车型正步步逼近，而在现时CX-30加持之后又要承担起马自达销量大旗，这份担忧，或许也就导致了长安马自达对4月销量的低调。

缓解压力谈何容易

不过，终究是有新车推出，或许这会为长安马自达带来一丝生机。

实际上，接下来长安马自达并不只是CX-30，还将会有新款昂克赛拉。CX-5销量平平无奇，CX-8销量继续低迷，要提起精神，长安马自达靠的就只有CX-30和昂克赛拉这两款车型，昂克赛拉是销量主力，这不必多言，但CX-30会带来怎样的转机，无疑才是长安马自达最关心一点。

实际上不论是售价还是尺寸，CX-30的目标也十分简单，那就是夺回昂克赛拉两厢版停产所缺失的市场，顺便搅局小型SUV市场，甚至，还带来了一个颇为惊喜的预售价。

但问题就是，这个级别本身就已经高手如云，售价更优势、空间更宽敞的有XR-V、缤智，更个性的有C-HR，性价比更突出的有斯科达柯米克、雪佛兰创酷，高品质竞品也有别克昂科拉、大众探影，甚至还有越级且有大优惠的紧凑型SUV、豪华小型SUV等等等等，CX-30面临的注定是一场硬仗。或许，凭借着颜值和马自达信仰能有一定的销量，但也正如昂克赛拉一样，在轿车榜中始终算不上上游，对于长安马自达来说，这其实是远远不够的。

除此以外，马自达还有一个“杀手锏”——价格。不过，这里说的价格并非大幅度优惠，而是保持售价坚挺来保持单车利润。对此，马自达在此前就多次表示：“不会卷入价格战，保证与经销商的信任关系”。

不过，这句话其实只适用在销量尚算可观的昂克赛拉上，而在销量难以令人满意的CX-5和CX-8上，其实早就急需价格战来打开市场了。再者，长安马自达与经销商的严峻关系消息其实并没有停止过，当然，我们现在不是去探讨其两者关系如何，但若是给经销商选择，大优惠下的畅销和售价坚挺下的冷门，谁会更吸引呢？答案明显会是前者。

当产品和售价都仍在坚持固执之下，不得不说，长安马自达的压力只会愈渐加剧，而市场地位，也只会愈渐边缘。

总结

最后，其实值得深思的是，马自达这场闭关，背后会不会还有另一层含义呢？据消息透露，这两年闭关马自达研发的技术目标十分明确，一个就是定位高端的后驱直六平台，另一个就是高端化定位，而这两大点，其实都直指一汽马自达的阿特兹。

而这是否就意味着，这两年会是一个缓冲期，此前马自达都把核心车型和技术转到了长安马自达上，但在长安马自达销量始终难有起色之后，就把重心逐渐转到一汽马自达呢？不免让人质疑。但起码可以肯定的是，在接下来，长安马自达的压力绝不会小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车领涨汽车板块 疫情或为取消限购直接导火索？

在上世纪铃木进入中国市场时，恰逢国内经济飞速增长，凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾迎来了一段极其风光的岁月。而随着居民收入带来汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩。此时铃木在中国市场继续紧抱小型车战略，在中国的销量也陷入了连年低迷之中。

同时，随着铃木退出中国市场，铃木用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这表示在铃木退出中国市场后，新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

作为第一家销量跨入“千万俱乐部”的中国汽车品牌，长安汽车已经证明了自己在中国汽车市场上的绝对优势地位。此次收购长安铃木，表明了长安汽车有信心、有实力持续经营好长安铃木。近年来，随着“第三次创新创业战略”的启动，在新能源、智能化领域不断取得突破的长安汽车自主品牌销量正持续高速增长。

目前长安铃木资产质量良好，厂房设备设施十分完善，通过对长安铃木的收购，长安汽车不仅能满足自身产能扩大的战略需求，也为长安汽车为代表的中国自主品牌快速走向国际市场带下了基础。

在完成股权收购后，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。相比铃木，更为注重创新研发、更加熟悉中国市场、更具活力和雄心壮志的长安汽车，将会帮助长安铃木实现资源产品的聚焦和整合优化，带领长安铃木恢复往日“小车之王”的荣光。这对长安铃木上下而言，无疑是一个利好消息。长安汽车接管长安铃木后，市场是怎么的一番景象，我们满怀期待。

5月车企销量，一汽-大众18万辆领跑，长安汽车大涨69%

受疫情影响，汽车行业对2月销量的预测是:同比下滑会20%以上。对于原本处于寒冬的车市来讲，疫情的到来就是雪上加霜，不过“危”与“机”总是伴随相生。

笔者注意到，今日股市汽车板块开盘大涨，长安汽车涨停，领涨汽车板块。其中原因之一是近日出版的《求是》刊文提到要积极稳定汽车等传统大宗消费，并鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。这意图很明显：就是要鼓励汽车消费。

造车不止一家，为啥长安汽车领涨？

先来看一组数据，根据长安汽车发布的2020年1月销量快报显示，长安系中国品牌汽车销量为103899辆，其中乘用车销量为79708辆，实现了同比1.8%的增长，这是为数不多实现了销量同比增长的汽车品牌。

长安汽车旗下多款车型单月销量破万，包括长安CS75、长安CS55、长安CS35等明星车型，其中长安CS75单月销量达到25773辆，同比增长56%，居于SUV销量榜亚军位置，与第一名的差距已经越来越小。另外，长安欧尚品牌也有不错表现，欧尚X7的销量达到13007辆，环比增长17.4%。市场看好长安汽车市场表现，销量数据表现为长安汽车领涨汽车板块奠定了基础。

在抗击疫情战役中，长安汽车不但捐款捐物、全球扫货口罩，近日长安汽车还联合合作伙伴生产防护口罩，以此满足社会防护物资的迫切需求，直到新冠肺炎疫情的结束。长安汽车转产口罩展示了企业的社会担当，让市场看到了一个负责的汽车品牌形象，正能量释放出利好信息。

当然，政策上的支持、鼓励是一方面，重要的是汽车品牌还得有自己的硬实力。一是出于市场需要，二是出于疫情防控的需要，长安汽车“N95口罩”级别的整车也将在3月10量产，这算得上是产品端的重磅炸弹。同时，长安智能化工厂复产复工做到了“机器人挑大梁”，这表明长安汽车在生产制造端有高度的智能化、自动化水平，做到防疫、生两不误。

而疫情巧合地使长安汽车一些列硬核实力于近期得到展示，也就是说，长安汽车的基本面是不错的。而积极稳定汽车消费，鼓励汽车限购地区适当增加号牌配额就是市场催化剂，只要有关于汽车行业的利好消息释放出来，长安汽车领涨汽车板块就不难理解。

车市雪上加霜，增加汽车号牌配额或为取消限购铺路?

自从进入车市寒冬以来，政策上已经多次为车市松绑，包括汽车下乡、鼓励老旧汽车提前报废予以补贴等，其目的就是为了增加汽车市场的活力。

而“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的直接原因则是新冠肺炎疫情的爆发，其对汽车产业的供应链、市场以及主机厂等影响是多维度的，原本车市面临下行的压力就很大，而疫情又会导致短期内消费者购车需求的明显下降，一是一至三线城市消费者的换购需求，二是影响四线以下城市、乡镇等农村市场的首购需求。这些对整个汽车消费市场的影响都是雪上加霜的。

根据乘联会公布的1月份产销数据，狭义乘用车产量同比降低29%，综合销量同比下降21.5%，1月份产销量明显下降，轿车、SUV、MPV一个都没逃掉，新能源汽车回落的幅度更大。而新冠肺炎疫情真正对车市的影响是2月、3月，尤其2月份长时间的停工停产，以及复工复产的低效率才是对车市影响最大的时段，此时激活消费市场更显得迫在眉睫。

疫情是提倡积极稳定汽车等大宗消费的最显性因素,这对汽车行业来说是非常有利的，目前各主机厂、经销商的状况都不乐观，“稳定汽车大宗消费”只是第一步，如果想汽车市场得到进一步改善，需要力度更大的政策才能进一步刺激汽车消费。

从“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”看，可能不仅仅是稳定消费那么简单，通常来讲，汽车限购一般都在一线或较大城市，就消费能力来讲，这些城市的汽车消费能力往往是比较强的，远非一般城市可比，能够极大带动汽车消费。

鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额如果不能使目前的车市状况得到缓解，那么汽车限购解禁（更大力度的刺激）不是没有可能；另一方面，适当增加号牌配额如果取得了不错的成效，那么在一定时间段内持续增加汽车号牌配额也是于可能的，如此以来无异于限购解禁。也就说，为了再次提升汽车消费，极有可能取消限购。

写在最后

事实上，随着2018年车市持续的负增长，提升汽车消费的声音就一直没断过，包括严禁各地出台新的汽车限购规定、探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施等。新冠肺炎疫情无疑是催化剂，让车市更困难的同时，也让扩大汽车消费的政策会被更快的制定、落实，让整个汽车市场更有活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月2日晚间上市公司利好消息一览(附名单)

近日，乘联会公布了5月国内乘用车销量数据。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。疫情之后，消费者购车需求得到释放，拉动车市进入增长阶段，同时多地利好政策落地，也进一步促进车市持续走强。

具体来看，在销量前十五名车企中仅有四家车企同比下滑，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，日系品牌占据五到十名的位置，广汽丰田增幅明显，自主品牌仅有吉利、长安、长城以及上汽乘用车上榜，长安汽车再次激增69.1%，另外豪华品牌北京奔驰和华晨宝马也榜上有名，同比增幅都在两位数。

一汽大众继4月取得同比11.1%的增长后，5月依旧增势明显，销量达到181769辆，同比增长22.8%，市场份额11.3%。在一汽-大众的蝉联之路上，奥迪品牌功不可没，乘联会数据显示5月豪华品牌销量同比增长28%，超主流合资品牌的-1%以及自主品牌的-3%，单奥迪A6L同比增长就达到192.4%，除豪华品牌的拉动外，在低端产品上捷达VS5、捷达VS7高性价比车型的到来为一汽-大众带来了不错的销量。

相比一汽-大众的风光无限，上汽大众131900辆，同比下降10.4%的成绩略显黯然，缺乏高端品牌以及主力车型增长乏力是上汽大众失去领先优势的主要原因。不过近期上汽奥迪项目推进新消息频繁爆出，斯柯达品牌年初完成了全系官降，随着时间的推移，上汽大众有望重回健康增长轨道。

上汽通用5月销量120582辆，同比下降18.6%，但环比4月的102554辆增长幅度非常明显，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品来稳住市场，英朗和科鲁泽的1.5L四缸车型入市，也让上汽通用的销量排名更加稳当。

上汽通用五菱表现并不乐观，?5月销量55880辆，同比下降20.8%，成为榜当中下滑最大的车企，排名也跌至十名开外。消费升级廉价车边缘化成必然趋势，上汽通用五菱虽然启用了新宝骏品牌并顺势推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场，但收效甚微，何时止跌仍是未知数。

日系品牌整体排名上移，占据榜单五到十名的位置。东风日产5月销量也突破了10万辆大关，达到105362辆，同比增长4.9%，其中轩逸销量45790辆，占据了东风日产的半壁江山，奇骏和逍客销量也均在万辆以上。另外，东风日产将会在今年推出全新一代奇骏，届时奇骏的销量将会有所突破。东风本田5月销量增长16.91%至7.37万辆，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架马车之势，思域终端销量突破2万辆，成为品牌销量最高的车型。

广汽丰田增势也十分明显，这与凯美瑞、雷凌的稳健表现有关，上市不久的威兰达也贡献了部分销量。另外，广汽丰田还将在今年推出全新一代汉兰达，标杆换代还是非常让人期待的。其它日系车企方面，一汽丰田、广汽本田5月销量分别为73784辆、68691辆，同比增长7.8%、0.2%，属于日系品牌的标准发挥。

自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车上榜，吉利汽车5月销量为105723辆，同比增长24.7%，位居第五名，这也是唯一一家单月销量突破10万辆的自主车企，帝豪家族销量33542辆，缤瑞和缤越销量16087辆，博越家族销量20051辆，吉利ICON上市至今共收到4万辆订单，但受限产能5月只售出3360辆，下半年它或将成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。此外，吉利新能源产品单月销量为6101辆，环比增长约12%。

长安汽车7月销量71390辆，同比增幅达到69.1%，PLUS车型相继推出以及欧尚X7的“走红”让长安在自主品牌中更有竞争力，其中长安CS75 PLUS单月销售20124辆，仅次于哈弗H6；同时，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月上市销售，相信下半年销量增长速度会更加迅猛。

长城汽车虽未进入前十名，但同比增长了13.9%，哈弗品牌5月销售51915辆，同比增长20%，哈弗H6累计84个月SUV销冠。?根据长城汽车规划，年内将推出基于全新B30平台的两款车型B01（代号）和哈弗大狗，其中B01定位为紧凑型SUV，B06则定位越野市场。上汽乘用车位居第十五名，总体表现与去年同期持平。

值得注意的是，北京奔驰和华晨宝马5月销量分别为58643辆和52789辆，同比增长30.8%和15.8%。

小结：虽然疫情影响余波未散，但随着促销力度加大以及利好政策出台，5月车市已经恢复到去年同期水平。根据乘联会分析，6月车市还有一定的上涨空间，届时车企排名又将有何变化，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沪深两市多家上市公司12月2日晚间发布重要公告，以下为利好的消息汇总：

海油发展：投资设立LNG运输船合资公司

海油发展晚间公告，全资子公司中海油能源发展投资管理(香港)有限公司拟与中海油气电集团新加坡国际贸易有限公司、株式会社商船三井、远海液化天然气投资有限公司共同投资成立六家单船公司，总资本金为3.01亿欧元，其中海油发展香港投资公司投资金额为1.35亿欧元。各出资方对六家单船公司的持股比例分别为海油发展香港公司45%，气电集团新加坡贸易公司5%，远海公司和商船三井各占25%。每家单船公司将建造1艘LNG运输船，船舶建成后期租给气电集团新加坡贸易公司从事LNG货物运输，运输船建造项目总投资约10.64亿欧元，除注册资本金外，剩余资金将以单船公司作为融资主体进行项目融资，融资额度约占建设投资的71%。

远达环保：全资子公司拟成立项目公司，投资建设月亮湾污水处理工程PPP项目

远达环保晚间公告，全资子公司国家电投集团远达水务有限公司拟拟投入资本金2500万元成立项目公司，投资建设月亮湾污水处理工程PPP项目。本次投资有利于扩大公司水务业务规模，提升水务业务盈利能力，符合远达环保战略发展方向。

北汽蓝谷：子公司11月销量6052辆，本年累计销量同比增长83.85%

北汽蓝谷晚间公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司11月产量3085辆，本年累计产量17901辆，累计产量同比增长231.50%；11月月销量6052辆，本年累计销量40316辆，累计销量同比增长83.85%。

林洋能源：拟投资建设20GW高效N型TOPCon光伏电池生产基地及新能源相关产业项目

林洋能源(601222)12月2日晚间公告，公司积极布局N型TOPCon光伏电池产业，拟与南通市经济技术开发区管理委员会签订投资协议，投资建设20GW高效N型TOPCon光伏电池生产基地及新能源相关产业项目。项目建设期为3年，一期12GW项目投资总额为人民币约50亿元，二期8GW项目投资总额为人民币约50亿元，二期投资金额为初步测算。

欣旺达：子公司拟40亿元投建汽车电子电白基地项目

欣旺达(300207)12月2日晚间公告，公司子公司欣旺达汽车电池拟于广东省茂名市电白区人民政府辖区内投资建设“欣旺达汽车电子电白基地项目(暂定)”，主要从事电池管理系统(BMS)、车身控制器(BCM)、整车控制器(VCU)等产品的研发及制造，该项目计划总投入40亿元。公司同时公告，欣旺达汽车电池于近日收到了沃尔沃汽车关于向其供应电池电芯产品的定点通知。

格力地产：拟继续推动重大资产重组事项购买免税集团100%股权

格力地产(600185)12月2日晚间公告，鉴于此前导致公司重大资产重组暂停的事由已消除，公司将继续推动重大资产重组事项并对方案进行相应调整。公司拟以发行股份及支付现金方式购买珠海市免税企业集团有限公司全体股东持有的免税集团100%的股权，同时，拟向不超过35名投资者非公开发行股票募集配套资金。经申请，公司股票自12月5日开市起停牌，预计停牌时间不超过5个交易日。

天华超净：宁德时代拟出资2亿元认购公司本次向特定对象发行股票

天华超净12月2日晚公告，经证监会核准，公司拟向特定对象发行股票不超过1.76亿股(含本数)。11月30日，宁德时代向公司发送了向特定对象发行股票申购报价单及自有资金承诺函，拟出资2.00亿元认购公司本次向特定对象发行股票。截至本公告披露日，双方尚未签署相关股份认购协议。宁德时代愿意认购公司本次向特定对象发行股票，表明其对公司未来的良好预期及对公司长期发展的支持，有利于公司扩大资本规模、优化财务结构，增强公司持续盈利能力和抗风险能力，进而实现公司战略发展目标。

翰宇药业：HY3000预防新冠多肽鼻喷药物获得II期临床试验组长单位伦理批件

翰宇药业(300199)12月2日晚间公告，公司的HY3000鼻喷雾剂II期临床研究方案获得组长单位南方医科大学珠江医院医学伦理委员会伦理审查批件。

臻镭科技：抗辐照电源芯片已确定进入部分星网供应链

臻镭科技(688270)近日在业绩说明会中表示，公司在卫星互联网领域的应用有较大进展，其中抗辐照电源芯片已确定进入部分星网供应链，未来将在卫星互联网领域、民用通讯领域继续拓展。

芯海科技：已导入鸿蒙智联193个项目与飞利浦等知名终端品牌客户合作

芯海科技(688595)近日在机构调研中表示，公司已导入鸿蒙智联193个项目，与飞利浦、飞科、香百年、小适、倍益康、沃莱、乐心等知名终端品牌客户合作，赋能OEM完成59个产品的HarmonyOSConnect认证，产品涵盖智能体脂称、智能跳绳、智能水杯、智能枕头、智能吹风机、智能温湿度计、智能儿童安全座椅等众多品类。

新澳股份：拟投资10.96亿元建设越南5万锭高档精纺生态纱纺织染整项目

新澳股份(603889)12月2日晚间公告，为满足公司全球产业布局和未来业务发展需求，公司拟通过全资子公司新澳股份(香港)有限公司(简称“新澳香港”)，在越南新设全资孙公司新澳纺织(越南)有限公司(暂定名，简称“新澳越南”)，计划总投资不超过1.54亿美元(约合人民币10.96亿元)，分步建设实施越南5万锭高档精纺生态纱纺织染整项目。

长安汽车：收购长安新能源10.34%股权持股比例增至51.00%

长安汽车(000625)12月2日晚间公告，公司于2022年12月2日召开第八届董事会第四十九次会议，审议通过《关于收购长安新能源部分股权的议案》，同意公司收购重庆长新股权投资基金合伙企业(有限合伙)持有的重庆长安新能源汽车科技有限公司7.71%股权和重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业(有限合伙)持有的长安新能源2.63%股权，交易总金额为13.32亿元。本次交易完成后，公司持股比例将由40.66%增加至51.00%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。

当升科技：签订年产20万吨三元正极材料生产项目合作协议

当升科技(300073)12月2日晚间公告，当升科技联合四川蜀道新材料科技集团股份有限公司与射洪市人民政府在北京市和成都市以视频的方式签订了《20万吨/年三元正极材料生产项目合作协议》，项目是以当升科技与蜀道新材料共同合资新设公司为项目公司建设运营20万吨/年三元正极材料生产项目或蜀道新材料下属的四川新锂想能源科技有限责任公司通过股权转让或增资扩股等方式引入当升科技，最终实现当升科技控股后作为项目公司，在新锂想现有5万吨正极材料产能规划的基础上，新增15万吨三元正材料项目，最终达到20万吨三元正极材料规模。项目计划总投资人民币100亿元。