比亚迪汉ev有什么缺点-比亚迪汉ev真实感受

1.不要被百公里加速3.9秒蒙蔽了 比亚迪汉EV还有这些大杀器

2.买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

3.上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？

4.605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？

5.比亚迪汉的优缺点

6.干货满满！比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

不要被百公里加速3.9秒蒙蔽了 比亚迪汉EV还有这些大杀器

9月20日，福耀集团董事长曹德旺购买了一台比亚迪汉EV，而在此之前，曹德旺还购买过另一台中国品牌车型红旗L5。

非常有意思的是，这两台车，一台是中国品牌燃油车最贵的车型，价值500万元的红旗?L5，另一台则是中国品牌电动轿车领域的代表车型——比亚迪汉EV。

实际上，这两款车型或者说这两个品牌都有着相同的使命：红旗品牌，是中国品牌燃油车向上突破的代表，其中，红旗L5有着更多的符号意义，8月份上市的红旗H9是中国品牌冲高的里程碑式作品；而比亚迪汉EV则是中国品牌纯电车型里真正能和特斯拉掰手腕的选手。

乘联会销量数据显示，八月份比亚迪汉EV销量为2400辆，虽然销量数字看起来不算突出，但据比亚迪官方透露，新车订单已经超过三万辆。从天涯君在4S店实地探访的情况来看，前来看车、下订单的人确实不少。

值得一提的是，在比亚迪汉EV的车主和准车主中，有很多90后、95后年轻消费者，在这些消费群体中，有很大一部分之前是非BBA、特斯拉不买的。为什么他们最终会花近30万的预算去买一辆比亚迪汉EV？

很多人知道比亚迪汉EV，都是因为百公里3.9秒的加速，但真的坐上车之后，你就会觉得加速性能只是“降龙十八掌”中的一掌而已。

首先会让你心生好感的是它的乘坐舒适性。汉EV座椅的Na真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，支撑性不错。得益于2920mm的超长轴距，后排的空间可以用奢侈来形容，尤其是汉EV高性能版车型，后排带有靠背角度电动调节；中央扶手位置的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，几乎是达到了奔驰S级的水准。

如果说这些只是得益于材料的应用和车身尺寸的话，行驶过程中的舒适性则体现了比亚迪的真功夫。

得益于奔驰S级底盘调校大师的助力，比亚迪汉EV的底盘调校非常扎实，让人产生好感的主要有两点，一是底盘对于路面颠簸的过滤相当到位，尤其是在经过碎石路段时，悬架足够紧致，压缩回弹干脆利落，几乎感觉不到颠簸。二是车身过弯时非常流畅，侧倾转向回馈力度均匀，指向非常精准。

让人满意的还有新车的NVH性能，尽管之前也开过很多新能源车型，但汉EV对车内噪音的控制还是超越了天涯君的期待，0.233的风阻系数配合汉EV整车出色的NVH水平，即便是在高速行驶时，时速达到120km/h，车内也仍然非常安静，风噪、胎噪都控制的很到位，加速的时候也没有那种刺耳的高频电流电机声。在城市道路行驶时，车内确实能够达到很多车企所宣传的图书馆式的静谧。

当然，最让人血脉贲张、肾上腺素飙升的，还是其强大的加速性能，我们试驾的四驱高性能版，官方公布百公里加速3.9秒。先将驾驶模式调为SPORT，将动能回收选择标准强度，然后一脚油门下去，这台车就会变成一匹脱缰的野马，带来风驰电掣般的感觉，强烈的推背感会让你瞬间心跳加速，但又不会让你觉得动力来得蹿或者突兀，动力输出非常线性，尤其是过弯的时候，感觉非常奇妙。而且汉EV不仅仅飙得快，关键还能刹得住，其用了博世IPB智能集成制动系统，相比真空助力刹车响应更加迅速，最大制动力的时间比一般车型快了3-4倍。

有趣的是，尽管比亚迪汉EV被网友所熟知的是其强悍的加速性能，但新车在整体的设定上并没有一味的去追求性能，而是做到了操控性、运动性和舒适性的兼顾，给你提供了让人感到非常愉悦的高级驾驶感受。譬如在弯道中的侧向支撑力很强，整个底盘柔韧性极佳，让你可以很从容的过弯；而在城市道路行驶的时候，你又会觉得这套悬架的初段还是挺柔软的，乘坐舒适性很高。所以，如果你是自己开这台车，你可能一口气开四五个小时也不会感觉累，反而一直处于一种很兴奋的状态；如果你是后排乘客，你可以在车上睡一个好觉，一觉醒来就到达了目的地。

所以，只要你有机会去试驾比亚迪汉EV，就很容易会爱上这款新车，并成为他的忠实粉丝。从已购车的车主反馈来看，汉EV的试驾过程确实给他们带来了非比寻常的感受，让他们有种非常骄傲的感觉，这种感觉是开一辆特斯拉或者BBA都给不了的。

至于造型、内饰、刀片电池、智能化配置这些就不再赘述，感兴趣的可以查看天涯君此前的报道。

比亚迪汉EV呈现的高级感是全方位的，从造型内饰设计到配置到驾乘感受，都呈现出与众不同的豪华感，不是用料和配置的堆砌，而是从外而内，每一个看得见的、看不见的细节都能带给你那种高级感。

超越特斯拉一直是很多车企尤其是造车新势力的目标，但至少从目前各大车企的表现来看，无论是销量上还是产品实力上，都还没有出现一款真正可以与特斯拉旗下车型相抗衡的车型，无论是一上市就风头无两的五菱宏光MINI?EV?、吹牛吹上天的广汽传祺新能源埃安系列，还是风头正劲的蔚来、理想、小鹏们都还没有与特斯拉PK的实力，这些造车新势力们更多还停留在学习或者说借鉴特斯拉的阶段。

但汉EV已经走出了一条和特斯拉不一样的路：

在造型设计上，更契合中国消费者的审美，中国元素更浓，在电池安全上，汉EV以绝对优势领先特斯拉，在智能科技上，汉EV已经达到甚至超越特斯拉，在驾乘质感和做工品质上，汉EV同样超越特斯拉。

当然，比亚迪汉EV要提升的也很多，譬如销售服务，一款落地价30多万的车型还和十多万的车型在同一个展厅，享受同样的服务水准，这让很多新贵阶层无法接受，也希望比亚迪能尽快改变这种局面。

无论如何，可以肯定的是，比亚迪汉EV将开启中国品牌新能源车真正属于自己的新时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

扩展资料：

冬季使用注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。

如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。

望纳，谢谢！

上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？

所以在上周16-19号，三个白天的时间，K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间，从海拔2500米到海拔4000米；从崎岖山路到笔直的高速；从晴天到雨天，反正方方面面的，为你们深度体验了这台车 ——

比亚迪 汉EV！

那么我们言归正传，还是先从外观开始说起。

汉EV是在比亚迪Dragon Face的设计语言基础上进行设计的，说白了这个车头就是一个“龙脸”。

K哥给你们描绘一下，中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口，像不像两根飞扬的龙须？

再加上电动车可以更加下探的前机盖，整个前脸整体走线像一个压扁的“X”，紧凑，攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上，整体觉得挺好看的。

K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉，听着就很中国，是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是用了传统的logo设计。。。

所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分，凸显一种精致。

侧面是K哥觉得最好看的一个角度，这个腰线真的绝了！从车头一直延伸到C柱附近，视觉效果一下子就显得非常有力量。

隐藏式门把手的设计，整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出，只能通过解锁来控制，实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便，还需要一点时间来适应一下。

车尾还是贯穿尾灯，和的前脸以及侧面相比，汉EV的车尾更显沉稳，给这台好看的车做了一个不错的收官。

还需要说明一下的是，汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂，搭配上对整车气动造型上的优化，这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的，可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。

这次汉EV发布了两驱和四驱，两个版本三种车型；两驱长续航，四驱高性能。

这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——

首先是从轮子上分辨：

长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂，但是造型不同，同时长续航用了马牌MC6的轮胎，主打舒适静音；高性能则用了固特异的ELE F1 Asymmetric 3，这轮胎就不多说了，性能超好的一条胎。

当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。

这两者在行驶过程中的差别我们之后再说，我们先来看内饰。

作为一个奔驰车主，第一眼看到这个内饰。。。嗯？有点眼熟！

熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。

特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮，都有奔驰的影子。

但是有一说一，汉做出了自己的风格。

K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。

强迫症福音，这台车的内饰做到了完美的对称，不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。

汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力，包括全车用的Na皮，天然真木内饰等等，整挺好的。

但是K哥有两个地方要吐槽的 ——

一是这个七层出风口造型，这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的，实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样，比如K哥同事就觉得挺好看的

二是副驾驶上的这块装饰板 ——

说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化，并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美，但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭，有点点用力过猛了。

然后是座椅 ——

这次试驾K哥体验的两台车，一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型，在座椅上基本上都是“拉满”级别，该有的都有（加热通风）。

而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风，甚至还能选装功能。。。

提醒下各位，这是一台30万都不到的车。

后排空间巨大无比，本身汉的轴距就达到了2920mm，已经是够够的了；而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度，又给大高个留了不少位置。

实际体验下来，长途坐后排还挺舒服的。

那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样？

两驱和四驱K哥都开了，我就实话实说了。。。

要我自己，那肯定是买四驱！

首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。

虽然因为电车的特性，两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好，但是K哥本人还是感觉弱了点。

而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住，重踩又会猛的“点一下头”，这点在四驱版本上就不会，想来应该是brembo的功劳。

而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h直接拉到了3.9秒。

说得直白点，四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ，这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车，以及整个车身姿态的控制，K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。

在空旷路段，K哥尝试过一些激烈驾驶的动作，整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车，车身太长，真正撒欢儿了跑，少了那么一点得心应手的感觉。

整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样，两驱偏向舒适，对一些路面震动过滤的不错；而四驱偏运动，开起来和K哥的小轿跑感觉很像。

值得一提的是，这两台车的NVH真的出乎K哥意料。

太安静了！

开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下，一点都没有夸张。

时速120km/h，噪音仅有62分贝，大概就是两个人正常谈话时的声音。

整个驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版，在20-30万元这个区间实属上乘。

最后就是续航了，也是很多车友关心的。

K哥先放一张这次试驾的路线图 ——

汉EV的NEDC续航里程为605公里（四驱版本550公里），从丽江到香格里拉，再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山，整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨，因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响，但是总长度在那，还是有一定参考意义的。

直接说结果，K哥所在的2号车全程没有充电，开着空调跑完全程。

甚至在有段长下坡，汉EV上的CRBS再生制动功能（在制动时多回收10%的电量）还让电池充了不少电。。。

另外还有一点，汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型，比亚迪董事长王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。

之所以敢这么说，是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现，所以在电池安全性这方面，汉EV是占据绝对优势的。

总的来说，就这三天开下来，汉EV并没有让K哥失望，甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。

车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的，一定要去试试！

605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？

605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？

比亚迪推出了一个高级电动车，比亚迪汉斯沃，制造商的指南价格为21.980至27.950价格远低于Tesla Model3。韩国诗分为超长电池寿命和四轮高性能版本，工业和信息技术部分别为605公里和550公里。西比海汉诗，在3000公里后有些东西可以说，优势和缺点正在听你的。

从山东张先生于去年年底购买了汉语EV高性能旗舰版，裸车价格为278万元。我买了一辆车去现在总共3,000公里。他基本上对这辆车满意，但汉诗也有一些小缺点。今天，我们将看到这辆车的亮点和缺陷。张先生是加速性能最令人满意的。这款电动车只有3.9秒。当交通灯开始时，张先生总是开始，并且沿着它旁边的燃料卡车远远落后，一旦旁边的特斯拉模型S，张先生的起始速度Bitzla仍然很快。

张先生更令人满意的是，车辆的安静是好的，而汉诗般的隔音是非常好的。在双隔音玻璃的保护下，它将以高速运行超过120的速度。这款汽车中安装的电机噪音也很小，可以带来更舒适的乘坐体验。地方是丰富的配置。张先生购了型号的型号，配置非常丰富，标准道路交通标志识别，车道维护，车道偏差警告，主动制动器等功能，也配有自动停车，助攻，远程启动，电池预热等功能。

汉诗般的优势是显而易见的，还有一些短板。这辆车的底盘悬架是柔软的。虽然减震性能更好，但是当腐烂的道路更好时，车内的内部相对较大，驾驶经验一般。这辆车的官方无穷无尽的里程是550公里。如果实际使用空调，它将运行400公里。当你刚买车时，车里的气味很大。现在它略微松了一口气，仍然可以闻到气味孩子。

比亚迪汉的优缺点

没缺点。

比亚迪元EV的舒适度在我看来已经非常不错了，我身高1米78，坐进前排将座椅调至最低后，后头空间还有一拳稍多一点点，后排座椅的乘座感受也很好，贴合性不错，特别是后排腿部空间很充足，可以算是主流水准了，座椅支撑到位，包裹性很强，和身体有很好的贴合度。

而驾驶时的平顺性也很好。

动力系统部分，比亚迪汉将搭载一套插电式混合动力系统，其中前驱版车型由2.0TI涡轮增压发动机及110kW的电动机所组成，而全时四驱版车型还将在后桥装配350kW的电动机。传动部分，与之匹配一台6速湿式双离合变速箱。

比亚迪汉百公里加速时间仅为2.9秒，综合油耗达到2L/100km。而在纯电力驱动下的续航里程最长为100km。其加速成绩也将超越特斯拉最快车型的MODEL S P90D和P85D(狂暴模式下0-100km/h加速时间仅为3秒)。

干货满满！比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

从去年11月4日提车到现在，汉已经开了1万3千公里了，对这个车也是有了一个非常深入的了解，自己感觉是十分满意的，无论是大的驾乘体验，还是很多小细节的设计，都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点，主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述，最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是，优点并不是对所有人都有用，缺点也并不是所有人都在意，不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多，对车的体验很敏感，很细致，但是开过的车不多，所以如果有的功能很多车都有，不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]

优点 ：3.9s的百公里加速，是汉最引以为傲的地方，但最让人舒服的，是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候，如果旁边车道车流速度比自己车道快很多，一旦变道时无法迅速提速，逼得旁边车道的车踩刹车，那会影响整个车流的通行效率，也会被别人哔哔，油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大，变道窗口小)的变道信心，汉，包括其他大马力新能源车，在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中，四驱系统下雨天稳定的车身控制能力，单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制，都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 ：下雨天起步快的话，前轮打滑还是比较严重的，TCS系统没法很好消除轮胎打滑，这也是大马力车普遍的问题，不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级，相信可以让雨天起步不打滑，这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级，防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车，会进化的车[赞]

优点 ：第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离，实际用的马牌mc6轮胎应该达不到，但是不得不说，Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心，最大刹车力度来得非常快，有一次前车应该是新司机，变道没看反光镜，我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了，结果竟然刹住了，就是非常有信心，这个只有试过才知道，门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提，舒适刹车功能，也是比亚迪和博世联合开发，刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了，自动泄力，对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性，个人很喜欢，但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 ：轻踩刹车，某种力度时，车辆缓慢减速到10码，会顿挫一下，个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的，但是力度稍微重一点点就没这个问题了，希望工程师尽快推送升级解决。

优点 ：第一，安全性能上，81码的麋鹿测试成绩，底盘和esp都功不可没，保证了紧急情况下的避险能力。第二，变道加速有贴地飞行的感觉，信心很足。第三，就是韧性很足，悬挂行程也比较长，非常适合中国坑洼的路面。第四，高级感很强，过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 ：一个是多余的弹跳还是有一些的，如果能升级fsd，我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向，麦佛逊前悬，扭力转向还是很明显的，特别是左转弯急加速时候，要握紧方向盘才行。

这个跟小鹏，蔚来和特斯拉都没法比啦，算力和成本摆在那里，车道识别和车道居中能力都差些，跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统，调得算是很不错了。如果单单从安全来说，比如鬼探头，防碰撞，主动刹车等，那不比蔚来小鹏差，比特斯拉还要好点。

泊车速度上比不了老司机，但是比新手强太多了，关键是功能很强大，支持识别竖的斜的横的(侧方)车位，也可以在空地上自选车位，新手福音。

好用，能解锁很多停车姿势和车位，车门开不开不用从副驾驶下车了，地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了

舒服！这个又要提到博世了，比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地，油门非常好控制，大坡静止启动可以非常柔顺，又是新手福音，溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松，可以非常缓慢得上，解决上台阶时前后车离得近，油门不好控制的问题。

不知道其他车有没有，这个很贴心，公司内部道路很暗又很窄，转弯时候看不到边上和灌木丛的距离，小灯在转弯或者打灯时候自动亮起，把转向侧照得贼亮，安全性大增，转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦，作用完全不是一个级别的。

这是一个用过就再也回不去的功能，倒车时候能看到后轮真的太好了，被比亚迪的小细节折服了

合成的360度影像其实我不太用，我老婆喜欢用，这可能是老司机和新手的区别吧，但是独立的前后左右四个影像还是经常用的，有两个小细节要表扬下，倒车时候影像支持广角，路边倒车到马路上这个太重要了，还有屏幕上可以同时显示左右影像，老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。

又是博世和比亚迪一起调的，很多车都有这个功能，但是手刹或者自动驻车后，踩油门能这么顺滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才会多。

家里装了充电桩，550公里的nedc续航完全够用了，比加油方便多了，两次小长途短的那次中途没充电，来回380公里，长的那次充了次电，排队排一个特斯拉后面，它在国网的桩充然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，总体也都算顺利，如果在120kw的桩，充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以，距离也远，单程35公里左右，所以算上冬天开空调，续航也在350到500之间，一般用到50%就充电，因为家用充电桩慢，这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候，也要客观地去看，影响因素太多，所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了，没有参考价值。主要影响因素有，驾驶习惯，驾驶预判能力，温度，海拔落差，空调，胎压，载重，是否开窗，速度曲线(横轴时间，纵轴速度)，能量回收设置，每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些，油车不同情况都能把油耗开出那么大区别，别说电车了，网上续航评测除非把这些都说清楚，那才能算科学，那些影响维度确实很多人是不清楚的，但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚，所以源头还是要解决充电问题。

首任车主，非营运，任意一个连续的12个月都不超过3万公里，三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足，那电机电控就按8年15万公里，电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右，刚刚好。

保养周期12000公里或一年，先到为准，28万的车小保养只要两百多，我上市前预订的还终身免费，舒服。家里谷电0.33元每度，算上损耗大概算了下，每公里在5分到1角之间吧，一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了，月初轮胎刮坏了，换了原厂胎，但是不带隔音棉的，1千多一条[流泪]

远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络，因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态，包括胎压，门窗状态，车辆定位，各系统有无故障等等，还有当前能耗这种，还有个排行榜

可以控制车辆上锁解锁，开关(可预约)空调，开关窗，开后备箱，开座椅通风加热，闪灯，鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时，还有遥控驾驶功能

还蛮好用的，手机没电也能解锁，跟刷卡一样，不过我还是习惯用钥匙解锁，用门把手按钮锁车

识别率很高，回家，开关空调，氛围灯颜色，开关窗，座椅通风加热等等很多，还有些免唤醒的，比如下一首这种

用的高德车机版，和手机账号联动的， 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接，手机开始导航也会自动推送到车机上，导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出，不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏，可以看得更远，并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便，实时查看队友位置。

安卓系统灵活性太强了，我平时用QQ音乐，所以安装了QQ音乐车机版，其他的像高德，腾讯，优酷，爱奇艺那都不在话下，等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了

后排小挂钩很多，方便挂些袋子什么的，这种设计现在比较流行

后备箱空间深度不错，高度一般，估计是后电机的影响吧，后备箱有个网兜挺实用的，放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的，方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密，魔术贴可以贴的很牢，我网上买的后备箱隔板是魔术贴的，不管怎么加速或者过弯，隔板固定的物体都纹丝不动。

后排可以控制空调，音乐，氛围灯，座椅通风加热，遮阳帘，天窗，副驾驶座椅等等，真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾，一定要坐后排

车子我跟我老婆经常换着开，有座椅记忆就很方便，如果就一个人开，可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]

除了主副驾，后排也是电动调节靠背的，太夸张了[捂脸]

终于儿童锁做成电子的了，方便了些，不用在后门拨开关了

四门车窗都是一键升降，不错

营地模式，大部分人几乎不会用，如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的，有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错，否则还要从周围拉很长的线取电。

不是很智能，雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮

单独提这个是因为光源很舒服，是白色的灯，黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服，而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的，不用担心耗尽小电瓶电池

就是一个家用220V电源，有几次准备出门发现手机没电，带上充电器，在车里充，用华为小米什么的超级快充肯定比usb充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到

自带的行车记录仪，但是清晰度实在不敢恭维，正常拍没问题，但如果对方逃逸要看车牌，这个是经常看不清楚的

太安静了，除了胎噪，这个车就几乎没什么其他噪音了，100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了，不同路面差别真的很大。

前挡用了镀银技术后，真的不晒了，侧挡还是有点晒的，贴窗膜如果不贴前挡，可以省不少钱。

变频空调，制冷很快，制热稍微慢一点，后排也有出风口，自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环，防止吸前车尾气，大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制，另外增加进入隧道自动内循环的功能

舒服，前后排坐垫都很长，长途不累，这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕，可以往里折的，适合睡觉

这个长度的车里腿部空间算正常表现吧，宽度很宽，放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤

很多颜色可调，可以用语音控制颜色，蛮漂亮的，绝对提升车内温馨感

比亚迪学来的，还蛮好看的，做得很细腻，不廉价

启动和熄火时候车灯很有仪式感，那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉，很赞

贴了车衣，主要是防止路上小石头把漆面打坏，还有防止别人开门碰坏

这个没弄，娃就喜欢红色 官方改色有48色可选，价格不贵

这个安装了，车友会团购的，价格还不错，带脚踢的

单单从量产的新能源技术来说，目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的)，如果对自动驾驶没有那么高的要求，预算又在30万以下的，那么比亚迪可以完全满足，它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求，综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话，可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力，同时也看下比亚迪汉和唐，综合对比，如果对自动驾驶要求高的，特斯拉小鹏蔚来首选。