长城汽车越野-长城汽车越野300价格

1.17.58万起！坦克300正式上市，它会取代哈弗H9吗？

2.深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总

3.二十万级SUV怎么选？越野型、城市型、个性型三车盘点

17.58万起！坦克300正式上市，它会取代哈弗H9吗？

对于长城汽车品牌，今年可以说是划时代的一年，得益于它多年以来，对越野车型的专注，在今年，竟然一口气推出了三款重磅越野车行，一时间，成为了国内越野车行业的领头羊。

要说到之前的长城炮，以及哈弗大狗，相信很多老铁都关注过这两款车型，由于它们在越野方面有着深厚的功底，同时，还都有着霸气侧漏的外形，非常符合现代人的审美和需求，所以，这两款车型一经问世，便受到国内消费者的强烈关注，并且在销量方面，同样也有着不俗的表现。

而对于它的第三款重磅车型，相信不用多说，很多老铁也已经猜到，它隶属于WEY豪华品牌之下，下面就来隆重的介绍一下：17.58万起！WEY?坦克300正式上市，除了全系配备2.0T的动力，和非承载式的车身结构，还有哪些亮点呢？一起来看看吧。

对于WEY?坦克300，自上次的成都车展曝光以来，便引得无数网友的强烈关注，在外观方面，它平直的车头、前凸式的金属保险杠、隆起的引擎盖、外扩式的轮拱、高高的底盘，以及方正的车身外形，这些都凸显出它硬派越野的风格，整体的外观造型与JEEP的牧马人有的一拼，相信行驶在大街上，会有着极高的回头率。

对于此次上市的坦克300，共推出了三款车型，售价分别为：17.58、19.58以及21.38万元，并且都是2.0T手自一体的版本，全系标配分时四驱系统。

在动力方面，新车全系搭载了一款2.0T的涡轮增压引擎，最大马力227匹，峰值扭矩为387牛米，通过动力参数可以看出，它甚至要比哈弗H9的数据还要更强一点，同时在传动方面，与H9相同，匹配的均是8AT的变速箱，零百公里加速表现为9.5秒。

在越野功能方面，坦克300不仅配备了分时四驱系统，使用了非承载式的车身结构，同时，它还拥有低速蠕行、坦克掉头，以及ATS全地形控制系统，甚至，还配备了前桥以及后桥差速锁，在越野硬件方面，完全不输哈弗H9，相信对于它实战的表现，也会同样的硬核。

相比哈弗H9，WEY?坦克300不仅外观造型更加硬朗，而且内饰也更为豪华，或许很多网友会产生疑问，它会取代哈弗H9吗？

对于坦克300的推出，无形之中肯定会影响到哈弗H9的销量，毕竟国内的消费者都“喜新厌旧”，而且两款车型都属于实战型的越野车，在功能性方面有着一定的重叠。但是，如果细分的话，两款车型还是存在一定差异的，比如坦克300是5座的版本，而哈弗H9则体型更大、轴距更长，属于是大7座的越野车，虽然功能相仿，但是在车身的定位方面却有所不同。

再者就是适用人群，对于刚推出的坦克300车型，由于它的颜色搭配以及外观造型的设定，可能更适合于年轻的消费者，而哈弗H9则表现的沉稳大气、比较低调，相对更适合于比较成熟的中年男性。

整体来讲，由于两款车型有着一定的功能重叠，哈弗H9在销量方面，相信多多少少会受到坦克300的影响，这是必然的。但是，坦克300绝非哈弗H9的替代品，相信H9会一直延续下去、更新换代。各位老铁，你们觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的?长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。

2020年3月，新能源情报分析网率先发布《“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇》一文，对并未进入到销售端的长城炮越野皮卡量产车进行较为以“目测”为主的解读。本文将对作为长城汽车量产的“炮”系列的越野皮卡商品车，外观、内饰以及诸多分系统上都进行了功能性强化，进行针对性的解读。

1、长城炮越野皮卡的外观、配置与动力技术状态：

摄于明长城之河北张家口段青平楼

新能源情报分析网（换个角度看车市）购买的这台长城炮越野皮卡为，售价16.98万元的2.0T自动四驱进阶版。作为“炮”系列的越野版中的“丐”版车型，与售价17.98万元的高阶版和售价19.98万元的限量版一样，标配全钢前后保险杠、防滚架、黑色防擦轮眉和涉水喉等功能性套件。

摄于明长城之甘肃张掖段西屯1号敌台

长城炮越野皮卡进阶版长宽高5437x1958x1893mm、轴距为3230mm，货箱栏板内的尺寸长宽高分别为1520x1520x538mm。长城炮越野皮卡的接近角为30度，离去角为26度，比长城炮商用版和乘用版都要更加出色，另外越野版长城炮最小离地间隙为228mm。搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为360牛米，同时匹配埃孚8AT变速箱。

全钢材质的前保险杠不仅强化了刚性，直接将接近角提高到30度，直接提升了整车通过性。

长城炮越野皮卡的内饰造型和用料都相当不错，整体显得非常大气（符合国人对“软”内饰即豪华的定义）。加入的大面积搪塑软质材料也给内饰的整体舒适氛围一定的提升。对称的中控台造型也比较规整，空调、音量、360度行车影像系统等常用分系统的控制全部用按键式设定。

同时该车配置了360度行车影像系统，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。在通过复杂路况时，可以手动激活360度行车影像系统，并切换不同视角观察行车姿态和道路状态。

红色箭头：兼顾倒车雷达功能的360度行车影像系统激活的按钮

**箭头：前后驱动桥差速锁

在R挡状态360度行车影像系统会自行激活并显示，也可以手动操控（按下倒车雷达按钮）开启实时获得路面信息、车辆行驶姿态以及前轮转向角度。

长城炮越野皮卡传动系统匹配的是埃孚8AT变速箱，并配以电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车、坦克掉头模式和低速四驱功能的按键。同时还有方向盘转向回馈力3级调整功能。

长城汽车官方定义长城炮越野皮卡搭载的这套TOD多片离合式四驱系统属于适时四驱，但是具备4L锁定功能（中央差速锁），再配合前驱动桥差速锁和后驱动桥差速锁，在数据上超越了多数在售的搭载分时四驱系统的车型。当然这套TOD多片离合式四驱系统的表现如何，也是这1.5万公里长测的重点内容。

多功能方向盘，能够通过上面的按键对车辆设置和多媒体功能的切换，同时具备笔者购买的该版本具备的定速巡航功能。

值得一提的是，长城炮越野皮卡进阶版配置有换挡拨片，能够在越野穿越中方便驾驶员及时调整变速箱档位和发动机转速。换挡拨片的使用，无论出于自动模式还是手动换挡模式，都可以随时介入。长城为越野皮卡设定的拨片换挡模式在这近1.5万公里的长测中十分方便，无论铺装路面急加速超越前车，还是冰雪路况“强制连续降档、用发动机高转速，变相制动”。

仪表盘显示的信息较为丰富，特别是针对越野出行方面，可以显示当下的坡度、海拔和气压值，这些都是实际越野穿越时用户最为关心的信息。

长城炮越野皮卡在驾驶舱左右侧B柱位置配置了2组扶手（副驾驶员A柱位置也配置了1组扶手），便于乘员上下车和固定自身姿态。

这台编号为GW4C20B的直列四缸2.0T发动机最大输出功率140千瓦（4000-5500转/分）、最大输出扭矩360牛米（1800-3600转/分），配合自重2.1吨的长城炮越野皮卡在不同路况的表现将会在后续稿件中重点介绍。需要注意的是，长城汽车官方很清晰的给出2.0T发动机最大功率与最大扭矩的转速，可以让驾驶员通过手动换挡模式与适当的发动机转速，让整车始更轻松的应对不同的路况。

目前，这台由长城自行研发的2.0T发动机已经配置在哈弗H9系列SUV多年，也用于长城炮系列商用版和乘用版。在后续稿件中，新能源情报分析网主要围绕高海拔与高寒环境，2.0T发动机的可靠性以及热效率进行重点介绍。

固定在副驾驶员一侧车身焊接A柱的涉水喉与动力舱内的空气滤清器“关联”，理论上整车在涉水高度超过动力舱的时候，都不会因为进气道“呛水”导致熄火。

由博世提供的发动机控制系统，使得长城炮越野皮卡具备“国六B”排放标准。理论上要想获得“目标”排放标准，或者用更精准的三元催化器与氧传感器，或者降低最大输出功率（扭矩）。不过，将可靠性做为最重要的性能设定牵引，这台2.0T发动机在长城炮越野皮卡功率和扭矩的设定，更倾向于低转速的高扭矩释放，而不是以缩短0-100公里/小时加速度的功率提升为主。

2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态：

长城炮越野皮卡的核心硬实力，除了那台2.0T发动机之外，就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了。将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板（红色箭头所指）、前驱动桥护板（**箭头所指）、变速器和分动器护板（蓝色箭头所指）和燃油箱护板（白色箭头所指）。需要指出的是，在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上，几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施。

长城炮越野皮卡在梯形车架前端（双侧）配置了2组一体化焊接的前拖车钩（蓝色区域），为了提高进行拖车时牵引绳索的角度（红色箭头所指），钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整。

将4组护板全部拆除掉后，可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力。

前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护，而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用。

红色箭头：与梯形车架左右纵梁加强板一起，作为前保险杠的一部分，承受来自正面碰撞时的冲击

蓝色箭头：属于车身焊接一部分的散热器支架

绿色箭头：主散热器（伺服发动机循环管路）

长城炮越野皮卡设定的4组散热器，即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器。尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器，是保证长距离高强度使用（高转速、低档位）的根本。

可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架用的双A型摆臂独立悬架细节状态。

绿色箭头：用焊接工艺的下A型摆臂（钢制）

红色箭头：用铸造工艺的上A型摆臂（钢制）

白色箭头：用铸造工艺的前转向节（钢制）

蓝色箭头：全电驱动转向机外拉杆（可以单独更换）

**箭头：前驱动桥传动半轴

为了应对2.1吨的整车自重，长城炮越野皮卡的前双A型摆臂（独立悬架）和后“5连杆”+整体桥（半独立悬架）架构，既可以兼顾舒适性，又可以保证复杂路况的通过性。尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构，将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端。

2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套，以“软”链接方式确定前束角度。在频繁进行急加速和紧急制动动作，下A型摆臂胶套会加速老化，导致框量的出现，会造成紧急制动车辆跑偏。

在1.5万公里或更长的测试周期内，对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态，也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低，但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期，凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度。

长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起，用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机。通过上图可见，电子转向机壳体、前驱动桥（差速器壳体+传动轴）壳体全部用铝材质。

红色箭头：电子助力转向机

蓝色箭头：前驱动桥差速器壳体（铝材质）

绿色箭头：前驱动桥传动轴壳体（铝材质）

**箭头：前驱动桥前端悬架支架（铝材质）

需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节用钢材质，技术设定点以可靠性为主；电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时，还要考虑到散热需求。

上图为全驱动桥差速器壳体最下端，与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间。虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板，但是这组源于设计端的“预留”空间，在应对异物的冲击力超过护板防护极限后，可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器（壳体）。

这一很容易被忽略的技术亮点，在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现！

上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳（**箭头所指）和前传动轴（红色箭头所指）技术状态细节特写。

由ZF提供的8AT用塑料材质油底壳，在需要更换自动变速器润滑油同时，需要与油底壳（带滤网）一同更换。前传动轴用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定，为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。

上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统（分动器）与后传动轴（前段）技术状态细节特写。

红色箭头：分动器本体

**箭头：四驱（换挡）电机

绿色箭头：后传动轴（前段）

蓝色箭头：后传动轴与分动器（后端）固定的法兰

长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统，前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部用“硬”连接方式，而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式。为了降低行车震动和噪音，后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段。

上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写。

红色箭头：后传动轴前段（固定于分动器）

蓝色箭头：后传动轴后段（固定于后差速器）

**箭头：改变角度和力矩方向的过桥轴承（固定于梯形车架横梁）

长城炮越野皮卡的后非独立悬架，“5连杆”+整体桥构成。为了平衡舒适性和通过性，后螺旋弹簧与减震器单独布设。基本上可以确认的是，2020年中国本土品牌诸多皮卡车型（包括部分合资品牌）中，只有长城炮越野版的后悬架用“5连杆”+整体桥结构。单从前后悬架结构看，长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态，并超过了日产途达（纳瓦拉）。

红色箭头：下推力杆

蓝色箭头：上推力杆

绿色箭头：后稳定杆

白色箭头：螺旋弹簧

**箭头：减震器芯体

上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写。

在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅，以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损。

笔者有话说：

仅通过简单的静态评测，笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定，提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置。通过拆除掉原车配置的4组护板，又可以看到前副车架、传动轴（等速万向节）、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势。令人惊喜的是，长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施。

由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何，以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何，将成为《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二十万级SUV怎么选？越野型、城市型、个性型三车盘点

随着春节期的结束，一年一次的“后备箱大战”也落下帷幕，好多人的后备箱被沉甸甸的爱塞得满满的，差一点合不上，这时我们就应该考虑置换一辆“能装”的SUV了。所以，今天小编就带着各位盘一盘三款二十万级不同风格的SUV，看看它们到底应该怎么选？

长城汽车—坦克300

指导价：19.58-30.80万元

首先，我们来瞧一瞧既能越野又能家用的坦克300，它作为一款把排队等车、加价提车等集于一身的为数不多的自主品牌车型，成功做到了上市即热销，硬派越野车的小众定位也在众多消费者心目中都留下了极为深刻的印象。

外观设计上，坦克300用了坦克家族式设计风格，前脸的中网格栅和圆形复古车灯融为一体，中间镶嵌着大尺寸的坦克车标，辨识度极高。突出于车身的前包围以及轮眉，配合上4760/1930/1903mm的大尺寸车身，很难让人不为所动。

内饰方面，坦克300同样选择了硬派路线，T字形的中控台轮廓和功能分区都十分清晰，简约且大气，经典圆形设计的空调出风口为内饰增添了些许时尚感，仪表屏与中控屏的联屏设计能实现语音识别控制、车联网、OTA升级等主流功能，很好的拉升了车辆整体的科技感。

另外，坦克300全系都搭载了代号E20CB的2.0T涡轮增压发动机，功率最大可达167kW，峰值扭矩为387N·m，所以不管是城市道路还是泥地、山地，坦克300都能做到得心应手，妥妥的城市+越野两用型SUV。

第二代长安CS75 PLUS

指导价：12.79-15.49万

第二代长安CS75 PLUS作为一款与日常生活格调匹配的城市型SUV，空间大不说，在各个方面的表现也都比较符合大多数消费者的胃口。

比如外观上，这款车对前脸进行了调整，不仅将大尺寸中网分为上下两个部分，还与贯穿式头灯相结合，延长了横向视觉。车辆尾部同样用贯穿式尾灯，与前脸呼应，加之尾部扩散器以及领航灯的点缀，整车的运动气息呼之欲出。

内饰上，第二代长安CS75 PLUS拥有三种配色方式，可以满足不同消费者的需求，而扁平化的出风口则打造出了更为简洁的中控布局，使得12.3英寸的双联屏设计看起来更为干练和精致，内里还拥有APA5.0+遥控代客泊车等科技配置，既彰显出沉稳又不失科技感。

动力方面，第二代长安CS75 PLUS有蓝鲸NE系列的1.5T和2.0T两款发动机可选，全系均用新一代爱信8AT手自一体变速器，最大功率分别为138kW和171kW，峰值扭矩分别为300N·m和390N·m，较老款有着不小的提升。可以说，这款车真正做到了去粗取精，大刀阔斧的革新搭配上极具竞争力的价格，必定能成为不少消费者的首选。

长安福特EVOS

指导价：19.98-25.98 万元

说到个性型SUV，福特EVOS绝对算得上是首当其冲，因为它是一台基于FNV智能互联全网架构打造的轿跑SUV，一台从外观、内饰等方面看起来都像新能源汽车的燃油车，一台从出生就有着较高关注度的爆款车型。

外观方面，福特EVOS将动感做到了极致，前脸家族化的八边形格栅搭配上能够开合的呼吸式3D鳞甲造型的中网，十分灵动。中间设计了日下最为流行的贯穿式灯带，配合重心下移的车头，看上去像一台霸气的轿车，但它实际上却是一辆有着4920/1920/1600mm车身尺寸的高颜值、大空间SUV。

福特EVOS的内饰则最让人乐道，中控台上的全液晶仪表和屏幕组合成了长达1.1米的巨屏，养眼程度可想而知，里面还内置了可以比肩新能源车型的智能科技，无论是人脸识别、手势识别功能，还是AR实景导航，都注定了它在燃油界与众不同的存在。

此外，福特EVOS搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，最大功率可以达到175kW，峰值扭矩为376N·m，百公里加速仅6.6s，完全能够满足大多数人心里面的加速值。

结束语：

总的来看，坦克300、第二代长安CS75 PLUS和福特EVOS是三款风格迥异的二十万级SUV，能够满足不同需求、不同性格的消费者，小编也相信，它们之中总有一款会成为你的理想之车，为你承载更多来自家人的爱。

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