吉利几何c汽车的价格是多少-吉利几何c2021年新款

1.不知道答案的时候就选C？试驾体验几何C

2.体验几何C：死磕「续航」和「保值」，才是家用电动车的正义

3.起售价高2万元，几何C比吉利帝豪GSe强在哪？

4.纯电SUV几何C上市 售价为12.98-18.28万元

5.16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？

6.几何C新款落地价多少？

不知道答案的时候就选C？试驾体验几何C

还记得在学生时代，临考前老师经常会教授我们一些小技巧，比方说选择题不知道答案的时候就选C。因为从出题人的角度来说，将正确答案放在A、B选项代入验证的话太过简单，放在D选项又会导致考试时间难以控制，而C选项的位置则刚刚好。这样的理论虽然不严谨，但大多数时候却往往是正确的，也因此被广为流传开来。

其实选车过程同样如此。如今市场上的新车型数量之多令人眼花缭乱，而绝大部分消费者在初次购车之前往往都没能做足功课，他们需要的是一个不那么容易出错的“C选项”。今天我们试驾的这款车，说不定就是纯电动领域的“C选项”，甚至它的名字本身就包含了“C”，它就是几何C。

可能有些朋友对几何汽车还不是很熟悉，这里做个简单小科普。几何汽车是隶属于吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌，从我们今天试驾的几何C也能看出来，它的造型与吉利汽车旗下某款纯电动SUV的渊源很深。当然，这不是重点，作为高端车型，必然得拿出高端的样子出来，因此我们从广大消费者最关心的动态部分来开始。

目前在售的几何C分为两种续航共五款配置，此次试驾的为顶配车型，即售价18.28万元的甄选续航版?550KM?C++?Pro。新车搭载70kWh电池组，能量密度183wh/kg，可实现NEDC标准工况下550KM续航。动力部分，永磁同步驱动电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

数据上几何C并不是性能取向的车，但它充沛的动力表现还是给人留下了深刻的印象。新车具备Eco+、Eco以及Sport模式，将Eco理解为标准模式似乎更合适一些，此时动力对于油门踏板的响应已经可以用灵敏来形容，踩下油门的瞬间车辆即会有一股往前冲的劲，在少了发动机的轰鸣声后这种感觉会更为强烈，说是推背感都不为过，这样的表现也让加速超车变得游刃有余。而Eco+模式则会限制一定的动力输出，油门的响应也会缓和一些，让整个车显得很温顺。

至于Sport模式，怎么说呢？此次试驾过程中有一段盘山公路，在车内乘坐四人的状态下，即便应对连续的上坡路段车辆也不会感到乏力，甚至要收着点油门以应对即将到来的弯道。要知道，几何C是一个整备质量超过1.6吨的“大家伙”，这样的动力表现相信足以令绝大部分人满意了。当然这样的路段对于续航确实会有一定的影响，这点后文会说。

动能回收调节几乎是电动车的标配，几何C也不例外，其被命名为滑行回馈等级，拥有低、中、高三档。低档位下车辆与驾驶燃油车的感觉无异，中档位松开油门有一定的减速感，而这种感觉在高档位会更为强烈，但与其他品牌电动车的拖拽感还是有一定区别，它更类似于熟练驾驶的老司机踩刹车的感觉，不会令人感到不适。一般来说，城市驾驶时使用中档足以，高档更适合于在连续下坡路段使用，减少刹车片磨损并回收一定的动能。

几何C的转向属于标准的电子助力转向手感，轻盈而又不失精度，随着速度的提升力度也会线性加重，适合日常驾驶。但问题在于它的方向盘尺寸实在有些太小了，在弯道中连续转向时会有种握不住的感觉，对于体型壮硕的男性驾驶者有些不友好。不过底盘得给个好评，即便是非独立后悬架，对于路面起伏或是减速带的处理都比较到位，舒适性要比吉利旗下的那款纯电动SUV好不少。

几何C的隔音降噪措施做的不错，加上流线型的外形，高速行驶时风噪、胎噪都被控制在合理的范围内。值得一提的是此次试驾的车由于是顶配车型，它还配备了L2级别的智能驾驶系统，巡航状态下开启车道保持功能，车辆几乎都会保持在车道中央行驶，而不是像某些车型上会出现的那种快“越界”时才会把你往回拉的感觉，这点不错。

续航方面，正如前文所提到的，试驾过程中我们驾驶车辆载重四人连续跑了一大段山路，并且不乏Sport模式下激烈驾驶的情况，最终在行驶过64km后，表显续航掉落了78km,比值为1：1.2。即按NEDC续航550km折算的话，几何C的实际续航也有超过450km。同时充电效率方面，该车从30%快充至80%所需时间仅为38分钟，在保证日常通勤的情况下，也让长途旅行变为了可能。因此整体而言，几何C动态表现还是能够令人满意的。

聊完几何C的动态驾驶感受，再来简单回顾下它的静态部分。说实话，先前在网上初次看到几何C的，它的造型实在是有些让人提不起兴趣（此处请大家再次自行脑补吉利旗下某款纯电动SUV）。但当真正接触到实车时，这种可以说是偏见的看法便会逐渐消散。因为它除了在轮廓上还有那么一丝丝相似外，设计都是全新的。

几何C传承了几何品牌被命名为“多维流动生命体”的设计理念。具体来说，其用全封闭式的前脸设计，银色的几何品牌徽标镶嵌其中，凹凸有致。全LED大灯占据了车头两侧的绝大部分面积，勾勒出一张具有丰富层次的前脸。在我们这两天的试驾拍摄过程中，常有路人上前围观并询问，可见大家对这套设计的认可度还是挺高的。

车侧及车尾部分给人的感觉就是流畅。无论是悬浮式的车顶、锋利的腰线、隐藏式的门把手还是稍稍压力的后车窗，都令整车呈现出小钢炮的姿态，蓄势待发，似乎顷刻间就要和人“蹦”一下。在消费群体越来越年轻化的当下，很难说这样的设计不讨喜，至少我个人觉得还不错。

走进几何C的内饰，脑海中似乎只能冒出这几个关键字：前卫、科技、科幻……没错，这就是几何C整体给人的感受。整个中控台以大面积银色软质包裹所覆盖，略微偏向驾驶者，同时辅以类似于飞船操纵键的元素，营造出一种仿佛置身于科幻座舱中的体验。做工用料则是完全不必担心，处于这个价位的上乘水平，质感很不错。

我们试驾的这辆几何C是顶配，18万元出头的价格给配了电动调节、座椅加热甚至座椅记忆功能，后排也有中央头枕、扶手和杯架，舒适性、便利性都得到了保证。不过全景天幕我感觉是没啥必要了，一来不能打开，二来晒，看个人喜好吧。

结语：

学生时试时总会遇到这样的情况：很多时候一个答案看上去平平无奇，并不会让人有第一时间去选择它的欲望；但验证一圈过后才发现，其他答案都是错的，似乎只有它最合适。选择题中的“C选项”符合这个特征，纯电动领域中的几何C好像也是如此。

相较于这个级别的其他车型，几何C并不是会最先吸引人注意的那一个，它没什么太过突出的优点。但倘若静下心来去细细体验它，你会发现它似乎每一点都做的还不错。动力足够强，舒适性出色，续航水分低，配置很丰富，设计方面也算是可圈可点……当然现阶段它可能还有一些小问题，不过这都无伤大雅，错不了就行。

不知道这样的“C选项”是否合你意呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验几何C：死磕「续航」和「保值」，才是家用电动车的正义

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？?我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。

10%的电量还能干什么？?10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。?当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。?在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。

硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。

几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。

之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。?4项政策打消残值焦虑?实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。

驾驶感受轻松好开?至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。

从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。

来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。

坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。

在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。

预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。

起售价高2万元，几何C比吉利帝豪GSe强在哪？

引言

“真续航”+“保值回购”。

近日，几何汽车的第二款车型几何C正式上市，补贴后售价12.98-18.28万元。

作为一款跨界风格的紧凑型SUV，起售价比紧凑型轿车几何A还低2万多的几何C似乎更具性价比，只是看到实车时，难免令人联想到同属吉利的帝豪GSe。

二者尺寸接近，风格相近，但从售价来看，帝豪GSe的起售价则反倒比几何C还便宜2万，售价区间为补贴后10.99-15.99万元。

那么相比吉利帝豪GSe，几何C强在哪呢？

硬件有提升，但并不明显？

从颜值上来看，虽然二者用的都是跨界的风格，但几何C应用上了“多维流动生命体”的设计理念，整体更具科幻感，而且用了更加拉风的隐藏式门把手设计，显然看上去比帝豪GSe高端一些。

与外观相似，同样的科幻风格也出现在了几何C的车内，其应用上了与几何A相近的“极简几何风”，悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏的设计颇为吸睛，而帝豪GSe的内饰则基本沿用了燃油版的设计，新鲜感略逊一筹。

所以单从静态体验来看，几何C显然是能够给到更多高端感的，而从实力上来说，能够看到几何C的加速更快，高配版的续航里程也有所提升。

而倘若对比配置，同是最低配车型，几何C多出了无钥匙启动、多功能方向盘、12.3英寸中控屏、驾驶位车窗一键升降等功能，明显要更丰富一些。

帝豪GSe

所以综合对比下来，虽然吉利帝豪GSe看上去性价比更高些，但几何C在档次感和配置上给出了更多的诚意，起售价更高一些也是有理由的。

不过考虑到几何品牌销售公司总经理刘智丰曾表示希望几何C的月销量能够突破1000辆，而这个数字已然超过了帝豪GSe、帝豪EV和几何A今年月均销量之和。

仅凭眼下所能看到的这些，似乎并不能保证几何C达到这种销量水准，因此在其它方面，几何C做出了更多努力。

“真续航”和“保值回购”能成为几何C的王牌吗？

对于纯电动汽车市场来说，“续航”和“保值”可以说是两大痛点，而几何C也针对这两个方面分别提出了“真续航”和“保值回购”这两大亮点。

首先对于所谓的“真续航”，其实与字面上的理解有些区别，大家都知道纯电动车实际续航能力大多会比工信部续航里程少些，尤其冬天基本要打5-6折。

几何C的“真续航”并非是说其续航里程不打折，而是指其表显剩余续航与实际续航更贴合。

所以“真续航”这一亮点更大的意义在于让驾驶者能够更充分而又真实的了解电池的剩余电量情况，毕竟当下很多纯电动车的表显续航与实际续航差距较大，容易引起“续航焦虑”，而几何C似乎能够避免这点。

至于保值方面，几何品牌提出了“2年7折保值回购”的方案，即在用车将满2年时，可选择按照补贴后指导价7折的价格销售给官方指导的合作商。

考虑到纯电动车的3年平均保值率只有40%，这项“保值回购”的政策可以说免除了车主的后顾之忧。

凭借这两张“王牌”，虽然不能说几何C完全解决了续航和保值这两大问题，但至少是比市面上大多数纯电动车型更占优势，而这似乎也能够成为几何C未来销量的保障。

点滴总结

虽然造型有些相似，但无论在产品力还是在政策上，几何C所呈现的高端感都要明显高于帝豪GSe一些。

只是通过几何C后排的凸起能够看出，它的本质似乎与帝豪GSe并没有太大区别，即都是基于帝豪GS平台的“油改电”产品。

几何作为相对高阶一些的全新品牌，持续走“油改电”的思路似乎并不利于长展。

好在，吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电动汽车架构就快来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电SUV几何C上市 售价为12.98-18.28万元

2020年8月7日，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV几何C正式上市。新车共推出NEDC400km、NEDC550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。

续航精准度接近100%，低温续航最大提升40%

新车搭载了几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，续航精准度接近100%，续航最大提升40%。几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。

除了2年7折保值回购政策以外，购买几何C的用户还将享受到一系列超值权益，如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养，送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息，并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等。

几何C配备同级独有的铂金超效快充，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%充电过程，除此之外，几何C还有强大的外放电功能。动力方面，几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S。几何C配备博世?iBooster?高性能智能电动制动系统与18?吋高性能米其林轮胎。

几何C通过液态金属质感的中控台，全触摸式设计副仪表盘，同级领先的律动环抱式氛围灯，营造充满情感力量的极简科技座舱氛围。整车打造录音棚级NVH静音空间，配备同级独有的高保真BOSE音响，发烧级声学调校，创造身临其境的沉浸式体验。

智能驾驶方面，几何C搭载行业领先的L2+级别智能驾驶系统，集成ICC智能领航系统、ACC?S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？

日前，电驹试驾了几何汽车第二款量产车紧凑型纯电SUV几何C，新车提供400km、550km两种续航版本可选（NEDC标准），售价12.98-18.28万元。NEDC续航550km有两个版本，售价分别是16.28万元和18.28万元。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是上上之选吗？

真实测试续航车成绩

首先直接说结论，出发前，我们车辆显示96%电量，可行驶543km。当天我们车载四名成年男性，空调18摄氏度，二级风，总共行驶了122km，剩余续航375km。也就是说消耗了168km续航。

编辑认为这个续航还是非常扎实的，我们试驾地点在福建平潭岛，试驾路线以平潭岛生态走廊的省道、县道、环岛公路为主，道路高低不平，弯道多。另外，为了测试车辆的操控性能，几位媒体相继急加速急减速，能耗必然比正常行驶高不少。

动力家用足够

动力方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配合18英寸米其林性能轮胎，可实现6.9s的0-100km/h加速。

几何C具备Eco+、Eco以及Sport模式，Eco+、Eco比较温吞，适合城市驾驶，而Sport模式则比较激烈，用来跑山十分合适。

值得一提的而是，几何C搭载三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。而同级竞品多用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出，几何C的前机舱十分简洁。

电车的刹车一般都是两段，前段均为能量回收，后段才是刹车片。几何C刹车的衔接做的不错，用博世IBOOSTER能量回收系统，配合ESP?HEV，厂家宣称制动能量回收率接近100%。编辑实际体验，对能量回收这一块很难有直观感受，但是踩下刹车后，刹车力度逐步增加，十分线性，没有说突然增大刹车力度一说。

风阻也是影响续航非常关键的因素，平潭岛是福建省的强风区之一，湾海地区全年大风（7级以上）日数超过120天，整个海岛随处可见的都是大风车，而风阻是影响纯电动车续航的重要因素。

据悉每降低10counts，可提升15~20KM的续航，最大可提升10%续航。几何C的颜值不错，虽然是一款SUV，风阻系数达Cd0.273，和轿跑级风阻系数差不多，可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，续航力自然提升。

523型三元锂离子电?

和时下流行搭载811型电池不同，几何C搭载523型三元锂离子电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下提升电池能量密度，几何C通过将电池单体电压从4.3V提升到4.35V、用最新的减重电芯极片集流体及新材料减重壳体，电芯能量密度提升至253Wh/kg，与811电池电芯的能量密度相当。

几何C用了53kWh和70kWh的三元锂电池组，NEDC续航分别为400km和550km，电池包密度高达183.23Wh/kg。

我们说一辆车续航扎实，很关键的点在于表显续航是动态的，根据每个人驾驶习惯的不同，显示的续航里程也不同。几何C搭载的SEM智能能量管理系统是几何品牌自主研发的，该算法也十分精准。平潭岛试驾中，上下坡路、连续弯道、长途驾驶、沿海风阻驾驶等多路况试驾下，表显的续航也并非一成不变，在上坡和连续弯道等路面，和激烈驾驶时，续航消耗较快。

几何C在融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统的SOC算法，做到动态显示续航里程，表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。比如历史平均能耗、驾驶模式切换、行驶工况识别、驾驶行为识别等方面，四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，在结合电池管理系统，来计算车辆的续航。

虽然现在是夏末，没有办法测试冬季续航。但在温控管理系统上，几何C配备智能预约充电桩加热技术，同时搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作。

几何C还配备空调热管理系统，后者高效回收空气中热能，特别是冬季低温环境下，续航有效提升10%，此外电驱余热回收系统能将电驱系统产生的热能再利用，低温环境下续航里程提升4%。

充电方面

充电方面我们没有测试，据官方介绍，几何C?400公里版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550公里版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率10kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。

同时，几何C可以实现对外放电功能，可稳定提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。

安全方面

在智能安全方面，几何C搭载了同级领先的L2+智能驾驶系统，全车有18个智能驾驶传感器，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。此外，几何C配备了同级领先的APA全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位，并实现一键停车。

在主动安全方面，几何C全系标配了博世ESP?9.3车身电子稳定控制系统，该系统集成了ABS、EBD、TCS、VDC等21项功能。

在电池安全方面，几何C进行了严格的三电安全测试，包括超国标的模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试和海水浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、多方向高强度随机振动测试、翻转测试等。

智能化方面

硬件上，几何C配备了同级独有的HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联。

软件上，几何C搭载了GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。

设计方面

外观方面，几何C用“多维流动生命体”的设计理念，封闭式格栅、“驭风下压式”的前脸造型、LOGO和车顶行李架用雾银色设计、“一字型”矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯，整体设计风格和几何A接近。

车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。

内饰方面，几何C提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，中控台用4.2英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏，并搭载了最新的GKUI车载系统。

在舒适性配置上，几何C还配备多功能方向盘、HUD投影式数字平显系统，BOSE音响、自适应续航、语音控制、手机互联、旋钮式换挡机构、全景天窗、车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、APA全自动泊车系统等功能。

电驹小结

背靠吉利集团，几何品牌的发展没有其他纯电品牌那样历经风波，几何C作为旗下第二款车，无论是做工、设计、性价比，都没有短板。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C新款落地价多少？

紧凑型SUV在国内的热度绝对是现象级的，因为其价格较为实惠，也能保障我们的基本家用需求。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——几何C2021款优选续航版C400立方版，然后再为大家算一算它的落地价。

几何C2021款优选续航版C400立方版搭载了一套纯电动动力系统，配备了前置永磁同步电动机，电动机总扭矩为310牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备53kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是400km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.5h，慢充模式下8.5h充满，最高车速为150km/h，官方0-100km/h加速是6.9s。

功能配置方面，几何C配备了主/副驾安全气囊、胎压显示。此外，这款车还配备了倒车影像、全车车窗一键升降、无钥匙启动系统等十二项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，几何C2021款优选续航版C400立方版的官方指导价为139800元，目前连云港市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6203元，最终的全款落地价为147453元。

总的来说，几何C的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）