本田s2000gt_本田s2000gt7

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       大家好，今天我想和大家探讨一下“本田s2000gt”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.本田复活20多年的神车，现在的日本性能车真的不行了吗？

2.汽车：本田旗下都有什么品牌？怎样区分？有什么标志或字母？

本田复活20多年的神车，现在的日本性能车真的不行了吗？

       东京改装车展也算是2020年开始最为火热的一大汽车界盛会了，其一直以来也是作为改装爱好者的朝圣之地。从早期本田为本届东京改装车展预热造势而发布了一幅关于S2000的海报就给教授留了很深的印象。

       本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000（AP1）打造的20th?Anniversary?Prototype版本，其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率250马力，传动系统匹配6速手动变速箱。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代。

       不止于此，本田本次还带来了思域Cyber?Night?Japan?Cruiser?2020，该车基于第六代思域Type-R（EK9）打造。

       整车在保留EK9原有的设计基础上搭配了现代化的外观改件和仪表盘。当然，那台能输出185马力无比凶猛的B16B?1.6升自然吸气发动机依然加持在它身上。

       不仅本田，日本车厂每年参展最受瞩目的很大部分还是一些经典经典车款，如坚持玩转子发动机的雨宫所打造的RX-7，还有斯巴鲁翼豹STi等。

       虽然这些经典的车型总能一下子就勾起大家的回忆杀，但是总有声音会说都2020年了，本田还把老掉牙的S2000和EK9搬出来，甚至如今的热门车型还是像RX-7、翼豹、Evolution等二十多年前的产物，日本性能车和改装发展也被套上在这20年里停滞不前甚至倒退的标签。

       但事实是如此吗？

       要说日本车企步入21世纪以来在制造性能车方面开始衰退其实教授是不认同的，这都是JDM味道淡化而产生的错觉，而各种强悍而又经典的车型还是能如数家珍。

       首当其冲被记住的当然是被称为战神的日产GT-R，其在R35这一代甚至从性能车摇身一变成为了超跑。

       370Z甚至是英菲尼迪G37都有着无尽的改装潜力，其VQ37发动机更是一代名机。

       曾有车神塞纳背书，被喻为东瀛法拉利的NSX也在万众期待中于2015年成功复活。

       丰田自然也不甘人后，AE86相信大家无论看没看过头文字D，对这个名字都耳熟能闻，86/BRZ的出现不仅是对这种返璞归真的延续，如此优良的底子更是车厂少有为车迷献上的礼物。

       Supra的热度可谓最高，很多人不屑于其与宝马Z4共同研发的背景，甚至被说是拥有浓浓的“宝马味”，但是复活Supra这难道不是丰田在尽己所能地满足车迷所做的努力吗？

       但是无论370Z还是新Supra，在它们身上的JDM味道逐步变淡都是一个不争的事实。我们不要忘了90年代日本经济飞速增长并伴随金融泡沫的背景，那是一个疯狂的年代，而如今各大车厂都要为了成本和效率而追求平台化，而为了迎合更多市场其消费者的口味，全球化的趋势也成为了必然。

       细数这些车型都有其领先的技术亮点，“VQ37全球十佳发动机、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现，情怀没忘但在平台化、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了。

       毕竟，企业的首要目标还是利润，只有活下去才有一切可能。

       经历过那个经济飞速发展的疯狂年代，如今从经济文化等大环境上，日本都像是变得“经济适用”了许多，可能当一个社会一个行业发展到某个高度，人们往往也能想明白自己需要的是什么。

       的确，近几届东京改装展的展车在性能上的追求开始没以往般野蛮和狂热了。其实从车厂来看其原生产品也有这样的取向，就连一直坚持更新的斯巴鲁翼豹STi和思域Type-R等，其原生车型都变得文明了许多。

       不过文明归文明，但是回想一下其实JDM这烙印在血骨里的底蕴还是更多地陪伴在车迷朋友的身边，甚至影响着更多人。

       被本田宗一郎对速度的执着浇灌成长的本田，即便连飞度、思域等家用车都能成为陪伴年轻人成长并追求初心与梦想的最好伴侣。

       家用定位的锐志，能成为当下备受追捧的神车也源于其满足了年轻人实用需求的同时提供了更多可玩性。驾驶丰田AE86的藤原拓海，无论其人物还是车不都像是一代年轻人的缩影吗？如今原装的丰田86/斯巴鲁BRZ，车厂的初衷都是希望给你一张白纸自由发挥。

       让车厂活下来并茁壮成长，是丰田章男社长的必然要完成的任务，但是从如今丰田的发展能看出其保持年轻的初心。

       如今的这些买菜车，JDM也在它们身上不断生长，虽然它们不像以前的国宝级明星车型般闪耀，但是其越发接近人们的生活变得越来越接地气，让人更易触及。

       无论是前辈本田宗一郎还是其对手当下的掌门人丰田章男，甚至是斯巴鲁和马自达等车厂得掌门，他们的坚持也是让这种文化深入人心并生生不息的一大原因。

       或许不同的年代都会有自己不同的特色，就好像那个大家都在表面上遵守着“君子协定”的年代，丰田制造一台仅有280马力的Supra总留下大量的性能潜力留待玩家挖掘，而如今在全球化造车的趋势下，原厂就性能强大的新Supra它的特色是带着浓浓的欧洲味。

       动憾破千匹的2JZ的确能带给老Supra非常快的直线性能，但是新Supra那能快刀切豆腐的底盘造诣也能一扫前辈“直路王，弯道亡”的名号。

       “爆tec”对于本田车迷来说犹如打了鸡血般亢奋，但是在如此诱人的高转表现下没人告诉你老一代的NSX的低扭表现就是“打了瞌睡”一般。

       如今，更适合日常驾驶的新一代NSX在得到了电机的加持后拥有强悍的动力，同时也摇身一变成为了一款名副其实的超级跑车。但是，在一辆超级跑车上搭配浓浓JDM风格的改装也好像哪里不对味。

       教授举这些例子并不是想比较谁更好，而是每一个年代所生产的汽车都有其独特的魅力。这些老车至今仍在车迷的心中占据着重要的地位更像是一份精神图腾，而如今我们能接触到更多更新更强悍的产品也都可能随着时代的发展成为经典。

       它们同样都是车厂在保持初心上的追求，对于停产的经典我们应该珍惜，而仍然不断坚持进化的产品作为车迷我们更应该给予尊敬。

       从90年代到如今2020年，即便我国的移动通讯领域也从BB机发展到了引领世界的5G时代，产品不同时代的发展也是必然的。作为车迷的我们固然不用为喜爱的车系而担心，只要车厂的初心不灭依然能为大家带来属于这个年代不一样的惊喜，即便是已经停产的车系，或许有机会归来仍是少年

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车：本田旗下都有什么品牌？怎样区分？有什么标志或字母？

       哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

       记得曾经看《头文字D》死亡胶布那集，庄司慎悟驾驶的思域EG6和藤原拓海的AE86跑死亡胶布时说过一句话，即使现在依然记忆犹新，“翻遍全世界都找不出一台比B16更好的引擎了!”

       确实，本田技研创造的神话是每一个本田粉所追求的，也是令世界为之汗颜的，VTEC发出销魂的声音更让每个本田迷为之倾倒，CIVIC-TYPER更是我的梦，当然NSX、S2000都是HONDA创造的精髓。

       正值涡轮遍天下的时代，德系，英系，美系，法系，国产已把涡轮视如珍宝，自然吸气已渐渐淡出主流，但本田依然凭借强大的技术实力在这个唯涡轮独尊的时代屹立不倒，正是VTEC的高转机头依然顽强的抵抗着涡轮发起的猛烈进攻，并与之不分伯仲，本田红标证实了这点，榨干每一滴血，这就是HONDA精神。

       我喜欢日系性感的造型，引擎咆哮的声音，内饰的简约时尚，夜晚停在路灯下的魅力，喜欢夜晚穿梭在布满霓虹灯街道的掠影，喜欢他的那“一抹红”。

       思域Type-R，红头K20A，本田VTEC，这三样就是无数本田死忠粉心目中能发出的“冠军声音”，标志性的外观和经久不衰的口碑铸就了本田CIVIC?TYPER，同样也极大的带动了民用版车型的销量。

       非常可惜的是FD2无法进入国内，但国内这么一款车可以通过移植等一系列操作可以高度还原FD2，使得我们国内的年轻人依旧可以拥有一辆属于自己的本田信仰，它就是思铭，绝大部分路人看到上图中的车标绝对联想不到这是一台本田车，好在除了中网车标和日版大灯全车外观与同时期的八代思域几乎没什么区别，各位粉丝都懂的。

       客户刚刚大学毕业，也正值青春年少囊中羞涩，才找了一台思铭作为自己改装路上的敲门砖，所有为了自己梦想努力的人都值得尊敬，也同时印证了本田精神，接下来就一起看看这台思铭车况如何吧。车辆名称：2012款?本田思铭?1.8L手动，出厂日期：2013.6，表显里程：8万多公里，坐标：辽宁沈阳，卖家报价：3万9。

       首先看到这台车外观已经改了本田车标了，几乎所有的思铭都会换回本田车标，这一点万年不变。前杠和后杠可以很明显的看到后期喷漆的痕迹，边角处飞漆的痕迹还是比较显眼。

       然后看一下外观金属件的情况如何，机盖存在钣喷，左侧没有其他的钣金喷漆痕迹了，反观右侧整整一个面都存在钣金喷漆，看来是右侧当时发生了剐蹭，导致右后叶子板钣喷，右前叶子板钣喷，好在并没有什么大伤。

       而右前门数值偏低通过车门螺丝发现右前门是后期更换的，门槛边并没有任何的修复，说明当时并没有伤及内侧。

       打开机舱多么渴望是一台K20A红头，不过眼前这台机器代号R18A1的1.8L发动机，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩为174Nm/4300rpm，这台机子采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，用一根凸轮轴驱动四个汽缸共16个气门，整体结构更为紧凑、重量更轻，说白了就是更经济更省油，不过本田这款1.8VTEC发动机，在同时代同级1.8L,2.0L自吸发动机里面，绝对算是优秀。

       这台车一直是揪着一颗心检测下来的，因为生怕车况有问题让身边一直旁观的客户小哥失望，客户小哥也是毕竟急性子，在旁边打断检测问了好几次，还好机舱情况算是比较乐观的，毕竟这台车车源在北方就比较稀少的。

       发动机舱的检测结果为，前大灯拆卸存在改装，周边框架也没有什么问题，但是检测到发动机时发现发动机棘爪存在拆卸，联想到老雅阁也有同样的问题，棘爪老化导致车身共振，左侧变速箱连接螺丝没有任何问题，一会再从底盘进一步确认一下，电瓶寿命已经不足了，需及时更换避免影响启动。

       内饰做工很本田，没啥可圈可点的地方，座椅包有座套，但是方向盘和手刹明显磨损掉漆，整体内饰的磨损程度和表显的八万多公里不太符合，最后检测底盘加上查询维保记录可以印证一下自己的想法。

       插入钥匙启动车辆感觉到了明显的车身共振，问题原因多半就是右前发动机棘爪的问题，更换后应该会有比较大的改观。读取车辆OBD发现存在不少的电子故障码，这些故障码大多都是由于电瓶亏电导致清码就OK了。

       因公司规定路试不允许拍照所以飙车画面请各位看官老爷自行脑补，在去上架的路上顺便路试了一下，低扭高转的发动机表示只要你舍得踩加速还是没问题的，转速越高噪音越大，在大概2500转就可以输出绝大部分扭力，隔音也是非常一般，路感清晰的过分了，估计减震老化也是不可避免的，整体表现对于这台老车来说还算将就。

       随着车子上升，开始看看底盘怎么样，原车主还是比较爱惜车的，虽然自己加装的铁护板已经变形的没办法拆卸了，间接证明了之前肯定是有过改装的，子曾经曰过：一低遮百丑、百改降为先！但车身通过性也会不可避免的受到影响。

       左前和右前悬挂下支臂存在拆卸痕迹，悬挂部分的胶套也有老化渗油迹象，更说明表显里程8万公里不可能是真实的，最后可以从维修保养记录中查看下能不能给出实锤。

       最后查看维修保养记录可以证实调表无疑了，而且不是一次的调表，19年2月份的时候调过一次，20年1月份的时候又调回了6w多公里，最后预估的公里数大概在20万公里上下。

       总结：这辆2013年的本田思铭在车况上是没有什么严重问题的，其实用来改装的话几乎这些老化的零部件都可以一口气顺便收拾掉，再换套减震，加强下底盘悬挂的胶套加装些外观套件等等也花不了多少钱，开几年下来最多就保养下，毕竟本田的口碑在那里，思铭的底子又好。

       客户小哥一开始也是挺纠结调表的情况，但是转头想想自己买回去主要是改装玩车而且心里都设想好了改装方案，主要是三大件没什么问题，平时做保养的费用也是非常的便宜，客户再三斟酌后，心里也就释然了。

       客户小哥在检测完成的同时就已经非常清楚车况了，在我收拾装备的时候就很利落的和卖家商议好了价格，顺便还让卖家给他处理下内饰的一些小问题，由于这台车的稀缺程度以及冷门性在北方地方的确不好出售，卖家也很爽快几乎没有犹豫就答应了客户小哥的要求。

       来看看各省份的个人买车价格和思铭的残值分析（按20万公里计算）显示本次检测的这台1.8L手动思铭，卖家给出3万9千元的价格是经过考量当地市场行情给出的比较合适的价格，客户小哥也很利索只是还了个整备的价格3万8千元就立刻拿下了，属于一次比较成功的交易。

       我能感受到客户小哥坚毅的眼神，为他在被成家立业所束缚之前能够实现自己小小的梦想而高兴，同时也因为时代的局限性，我为我自己当年没有鼓足勇气抛开顾虑去玩车改车而感到遗憾，但如今有很多改装潜力的经典车型在现在二手车价格并不高的情况下可以轻松拥有，比如思铭，嘉年华，POLO，高尔夫，标致206，福克斯，三菱lancer，菱帅，翼神，马三，马六，再加点预算的话就算宝马（E46）等豪华品牌也不再高不可攀。温馨提示：改装不等于飙车。请在合法的前提下改装车辆，切勿影响安全性，正常上路，小心驾驶。

       各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师GTwang，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

       喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们！还可以拜师学艺哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本田Honda 旗下品牌：

       Legend(里程)，Civic(思域)，Airwave(气浪)，Stream(时韵)，

       FCX.讴歌（ACURA），又音译作阿库拉，是本田汽车公司豪华车品牌，有独立的标志。

       它诞生于1986年3月，现有六种车型，其中RL3.2升是高级轿跑车。

       锋范

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       好了，今天我们就此结束对“本田s2000gt”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。