广汽丰田BZ4X冬季真实续航_广汽丰田bz4x冬季真实续航多少

广汽丰田BZ4X冬季真实续航_广汽丰田bz4x冬季真实续航多少

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于广汽丰田BZ4X冬季真实续航的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.试驾广汽丰田bZ4X：谁说传统品牌造不出好电车？

试驾广汽丰田bZ4X：谁说传统品牌造不出好电车？

       2020年开始，趁着新能源的大趋势，以造车新势力为代表的新能源势力向传统燃油车发起了冲锋的号角。根据乘联会在2021年所公布的数据来看，2021年全年，国内新能源汽车销量同比增长达到180%，但是当大家仔细研究过这份报告之后，也能很清楚的发现，在所销售出去的三百多万辆新能源车型中，传统车企的占比实际上是非常小的，大头仍旧是造车新势力。

       但是，随着整体销量的增长，越来越多的问题也随之浮出水面，其中最被消费者关心的就是电池安全问题与续航能力问题。但限制于技术瓶颈无法打破，大多数的“新手”还无法解决用户痛点。于是，不少消费者又将目光转向了在电气化大趋势中姗姗来迟的传统品牌。

       在国内汽车市场中，一旦提及可靠，相信大多数消费者都会不约而同的想到丰田，确实，在燃油车时代，丰田一直被称作可靠的代名词。但大家有所不知的是，丰田的可靠性，可不仅仅只体现在燃油车上。自从19年开始，丰田推出了第一款量产的HEV，在过去的25年里，它的电动化车型累计销量超2000万辆，更重要的是，电池系统始终保持0事故纪录。

       图为第一代普锐斯

       也正是有这样的底气，大家也都在等待丰田在新能源领域中的“大动作”，10月10，广汽丰田旗下首款基于e-TNGA纯电动平台打造的纯电动中型SUV——bZ4X终于上市。而在新车上市一个月之后，汽湃君也终于在云南腾冲试驾到了广汽丰田bZ4X，带着种种猜测，咱们对其进行了详细的试驾，那么接下来，咱们就来一一揭开谜底吧！

广汽丰田bZ4X开起来怎么样？

       既然是试驾活动，那咱们就直接开门见山，从动态驾驶聊起。毕竟作为e-TNGA平台下的首款车型，相信大家对bZ4X的驾驶感受，必然是最为关心的。

       首先介绍一下，咱们这次试驾的车型为X-MODE四驱UItra版，也就是顶配车型，该款车型用前后双电机布局，最大马力218Ps，峰值扭矩337N·m，0-50km/h的加速时间为3.4s。电池容量为66.7kWh，最大续航里程可达500公里。

       从参数上来看，广汽丰田bZ4X在25万级的电动车领域中，性能参数其实并不算强劲，但是针对不同的用户需求而言，性能参数并不是直接衡量一款车型好与坏的唯一标准。作为一款带着一家人出行的中型SUV，bZ4X的目的就是平顺安稳，太强的加速表现不但日常会开着难受，还会一定程度上增加车上乘客的眩晕感。

       而218Ps的最大马力与337N·m的峰值扭矩，放在bZ4X上，可谓是刚刚好。得益于电机的输出特性，在油门初段时，bZ4X依旧能给到你不错的推背感，即使在中后段时，bZ4X的再加速能力也是可圈可点的，从汽湃君和同车人员的感受来看，bZ4X中后段的再加速能力，并不亚于目前市面上的部分2.0T高功率发动机。

       当然，作为一款纯电动车，广汽丰田bZ4X也同样配备了单踏板模式，只不过，在标定逻辑上，并不像其它车型的单踏板模式那么“反人类”。首先是减速效果，并不特别急促，拖拽感相对比较轻微，对于乘客而言，并不容易产生眩晕感。并且最为人性化的是，广汽丰田将单踏板模式的使用选择权交给了驾驶者，可以根据自己的需求选择开启或是关闭单踏板模式，并不像特斯拉那样强迫你必须使用单踏板模式。

       在转向手感上，广汽丰田bZ4X再次颠覆了我对丰田旗下车型的固有印象。众所周知，丰田乃至整个日系车，历来都习惯使用较为轻柔的转向标定，在日常驾驶时，比如低速挪车以及试乘试驾时，这样的标定逻辑确实十分好用。但是对于热衷于驾驶的消费者而言，较为轻柔的转向手感则会损失掉部分驾驶乐趣。而在bZ4X上，则用了较为厚重的转向手感，并且在民用车中，bZ4X的转向精准度也相对较为出色，整体的使用感受无限接近于德系车。

       只不过受制于国内汽车法令法规的限制，此前在概念车上出现的异型方向盘与DAS线控转向系统并未出现在bZ4X上。不过我相信丰田在未来还是会将DAS线控转向系统引进，毕竟线控转向的应用，一定程度上能够为未来的自动驾驶提前预留拓展空间。

e-TNGA赋能，操控水准再提升

       与TNGA燃油平台一样，e-TNGA平台同样拥有低重心、高刚性的设计特点，而这两个特点，在bZ4X上，则表现得更加突出。

       首先bZ4X用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的设计，在日常驾驶过程中，这套悬架系统主要还是以舒适性为主，对于细碎震动的过滤十分彻底，并且在路过坑洼路面时，也并不会出现任何多余的跳动，一定程度上提升了车辆的行驶品质。

       而另一方面，在激烈驾驶的过程中，这套悬架系统又表现出了出色的韧劲，在较快时速过弯时也并不会展现出太大的侧倾。当然这一表现的主要功劳还得归功于高刚性且轻量化的前减震器，这是因为bZ4X的减震器内部加入了回弹弹簧，能够起到有效的回拉作用，这得以保证侧倾抑制能力和刚性。

bZ4X还是个“越野能手”

       不同于其它纯电动SUV车型，广汽丰田bZ4X除了公路驾驶十分出色之外，它在非铺装路面以及恶劣路况下的越野能力，在新能源领域中，也是首屈一指的。

       首先，广汽丰田bZ4X用了丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE电控四驱系统，该四驱系统最大的亮点就是Grip-Control智能蠕行模式和“电子限滑”能力。在蠕行模式下，驾驶者可以自由调节2-10km/h的速度来通过恶劣路段，脱困能力比较出色。

       而在通过交叉轴的时候，类似于“电子限滑”的设定，也能使其完美通过。行驶到交叉轴项目时，车辆右后轮出现腾空空转的情况，但仅仅两三秒过后，bZ4X的X-MODE四驱系统以及Grip-Control智能蠕行迅速介入，对空转轮进行制动，继而将扭矩有效的分配到三个有附着力的轮胎上，实现脱困，继续前行。

       而在交叉轴这个项目上，其实并不完全是考验bZ4X的通过性，更多的是要验证bZ4X的车身刚性究竟如何。相信了解交叉轴的朋友们应该都很清楚，在车辆进入交叉轴时，车身会被扭曲，一旦车身刚性不够强，那么就会出现后备箱尾门无法打开的情况。但是在bZ4X上，由于高刚性车身的原因，并未出现这样的情况，尾门可以轻松打开。

广汽丰田bZ4X续航能力究竟怎样？

       作为一款纯电动车型，续航能力是除了驾驶体验外最为重要的指标，那么在bZ4X上，经过了一天的驾驶，最终百公里电耗为13kWh，从这样的电耗表现来看，官方所给出的500km续航，理论上是可以实现的。

       在电池方面，广汽丰田bZ4X用丰田与宁德时代共同研发的三元锂电池，由96个小电芯串联而成，对于电池储电量的衰减问题，按照官方说法，丰田对该电池的研发目标是十年后电池容量依旧保持在大于等于90%。当然至于未来电池衰减情况究竟如何，还得等待时间来检验。

       在安全

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       易车原创 为了响应世界节能减排的环保目标，丰田作为全球最大的车企之一自然也要担起应有的责任，目前丰田已经在混合动力以及氢动力两种新能源模式上有出色的表现，但是在纯电领域依然处于起步阶段。

       丰田bZ4X概念车

       在今年的上海车展，丰田带来了丰田bZ4X概念车，名字中的bZ含义为beyond Zero，就是终于零排放的意思。

       广汽丰田 bZ4X

       而在广州车展上，广汽丰田带来了bZ4X的原型车，其基于e-TNGA纯电专属平台打造，其中还有与斯巴鲁共同研发的技术，定位于中型纯电SUV，同时也是bZ系列的首款产品。

       在外观方面，广汽丰田bZ4X高度沿用了bZ4X概念车的设计，前脸用了封闭式的设计，而且在两侧的翼子板还加入了深色的喷漆，无形中增加了一丝野性。

       同时车头的造型并没有完全舍弃丰田原有的家族化设计，利用外凸的曲面打造出了“纺锤形”的造型。

       头灯方面用了全LED光源，由四颗灯珠组成矩阵式的造型，看起来颇为犀利。

       广汽丰田bZ4X的车身侧面有一些RAV4荣放的影子，各种线条非常凌厉，彰显了力量感，不过车窗的设计偏高，不知道会不会影响车内的视线。

       广汽丰田bZ4X的车身尺寸目前并未公布，不过2850mm的轴距是已经公开的，所以不需要太过于担心车内的乘坐空间。

       车尾方面，广汽丰田bZ4X用了类似凌放的溜背式设计，并且用了贯穿式的尾灯，具备较高的辨识度。

       由于车辆内饰暂未公布，只能引用海外版的作为借鉴，丰田bZ4X用了丰田车从未有过的前卫设计，全液晶仪表类悬浮在驾驶位的前方，坐进去的感觉有点像在操控飞行器一样。

       概念车上的半封闭式方向盘并没有出现在原型车上，不过整体设计还是比较新颖的，功能按键都集成在了中央的两侧，可以控制巡航系统以及多媒体。

       不仅如此，丰田bZ4X还配备了线控转向系统，也就是方向盘从最左打到最右还不需要1圈，即便是掉头也仅需要一只手就能完成。

       智能中控屏尺寸较大，功能上提供有语音识别、在线导航、在线**等功能。屏幕下方集成了空调控制功能，这也是丰田车的一贯传统，保持较好的车辆功能易用性。

       丰田bZ4X用了比较新颖的换挡方式，前推为N挡，右播为D挡，左播为R挡，P挡则为单独的按键在挡把的前方。

       在动力方面，广汽丰田bZ4X搭载了150kW的电动机，WLTC续航为500km，并将提供搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE功能的四驱车型，利用全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”充分发挥电机驱动的特征，满足轻度越野的使用需求。

       电池方面，根据官方资料，只需要30分钟就能实现充电至80%，而且电池能做到10年依然有90%的电能储备。

写在最后

       从表面上看，丰田似乎对发展纯电动车不怎么上心，但丰富的经验积累可以让它在短时间内打造出出色的产品，丰田bZ4X就是第一款产品。

       在中国市场拥抱新能源的环境下，每一款新产品都可能成为爆款，广汽丰田bZ4X已经具备了许多让人期待的新装备，只要定价合理，一定能成为一款好产品。

       今天关于“广汽丰田BZ4X冬季真实续航”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。