领克01试驾体验评价_领克01全球款试驾

1.有着国产之光之称的领克01各方面感受如何？

2.不一样的驾驶乐趣 评测全新领克01劲Halo

3.动力轻快/底盘有质感 试驾领克01 EM-F

之前我试过领克05，除了领克05之外还有朋友问到领克01怎么样？今天咱们就聊聊领克01，这款车上市已经有两三年的时间了，目前有一定的市场优惠，相信这也是大家选择它的一个原因之一。

外观设计上，可能有些朋友不是很感冒，但是这么长时间过去之后你会发现，其实感觉现在看上去是能接受了，也好看点了。它的中高配以上都有全LED大灯、自适应远光功能，整体配置表现还是很全面的。

领克01的侧面造型是一个比较标准的SUV，配置方面领克01的中高配车型是采用前排无钥匙进入的，全车无钥匙进入是选装配置。19英寸轮圈够大，轮胎使用了来自马牌的CSC5系列，这是一个是偏向于运动定位的轮胎，城市SUV使用这种轮胎也正常。

车尾部分，它的尾灯足够有特点，夜晚点亮之后辨识度很强。另外双边共两出的排气也符合它比较运动的定位.。

来到车内，领克01的内饰设计样式在同级别当中属于是比较沉稳的类型，在做工、用料方面在同级别当中也属于优秀的水准。配置方面，这款车配备了10.25英寸的全液晶仪表和10.2英寸的中控屏现在看上去稍显的小了点，毕竟现在主流都是12.3英寸的液晶仪表了。

车机系统屏幕尺寸够大，但是反应速度还是稍慢一些，早期的领克车型车机都是基于Linux系统开发而成，领克05所使用的车机都是基于安卓平台，所以在速度上会有些差别。虽然速度不够快，但是功能还是很全面的，语音识别、语音控制等功能使用起来没毛病，挺好的。

领克01的方向盘手感不错，也带具有跟停的自适应巡航功能，在电子挡杆前面还支持无线充电，虽然是已经上市一两年的车型，但现在使用起来配置表现依旧还是很主流的。

乘坐空间方面，我的身高180cm，把座椅调到最低的位置上，头部空间有一拳的余量，来到后排，腿部空间有一拳两指多余量，对于一款紧凑型SUV来说，它的表现属于可以满足使用，不会感觉太局促，但在同级别中不算特别宽敞的。

接下来再说说日常驾驶，咱们今天试驾的这款领克01搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，搭配7速湿式双离合变速箱。一提到双离合，肯定很多人都比较担心它的平顺性表现，我很负责的说，领克01的这套动力组合的表现真的算是很不错了，尤其是在众多双离合变速箱当中，它的表现算得上是特别好的水平了。

当然，要说完全没有换挡的感觉那是不可能的，在停车、起步或者是倒车的时候多少还是能感受到一点儿双离合的特点，但是我觉得属于那种无伤大雅的状态。毕竟我日常驾驶换挡平顺性都非常好，之前有些朋友开过这款车后，也误以为这是AT变速箱呢。

190马力，300牛·米的动力调校跟目前的大众等车型的2.0T低功率调校发动机相似，油门调校很线性，城市驾驶也很轻松，开着很舒服。

底盘对于路面细碎颠簸过滤的效果不错，遇到一些大的坑坑坎坎整个底盘很整，也可以非常干净利落的过去。高速状态下底盘够稳，也很有厚重感，跟那些30万级的车去媲美也是没有问题的。

领克01的整体表现我觉得没有太明显的硬伤，而且别忘了，这款顶配的四驱版车型价格也没有超过20万，能拥有丰富的配置，出色的底盘调校以及动力比较充沛的发动机，这还不够吗？与其去选择那些20万价位入门的合资丐版SUV，我觉得真不如考虑一下领克01。当然每天在城市中使用，我觉得选择2.0T+6AT的动力版本就很好了，而且变速箱在低速状态下的平顺性也会更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有着国产之光之称的领克01各方面感受如何？

第十篇长测，我们体验了领克01的越野性能，但其实在同一个场地内，我们还做了领克01的性能测试（包括：0-100km/h的加速制动、绕桩和麋鹿测试），想看看领克01的运动性能究竟如何。

这次测试下来，我们对领克01有了一个非常清晰的认知：领克01的测试成绩是不错的，运动性能也不弱，但骨子里还是有沃尔沃的安全基因在。所以，极限状态下你可以感知到它的运动功力，而日常驾驶你更多感受到的是它的安全性。

加速快，刹得住

先说加速刹车，0-100km/h的加速我们测了很多次，成绩基本稳定在8.5秒，我认为这个成绩对于一辆自重为1.75吨的四驱版车型来说，是非常不错的。而且整个加速过程，我感觉非常安定，它没有很多大马力SUV那种动力很不可控，甚至有点“可怕”的感觉。领克01的加速表现和沃尔沃的车很像，你能感觉到油门底下还蕴藏着绵延不绝的动力储备，供你差遣，但它的动力释放过程又比较线性，比较“舒缓”的，这样一方面给人以缓缓发力的安全感，其实另一方面对越野表现也有很大帮助。

100km/h-0的刹车距离录得为35.84米，要说明的是，我们这辆长测车因为进行过强度较大的越野，所以轮胎损耗会比一般同里程的车要更大一些，如果换做正常磨损的轮胎，成绩应该会更好一些。而就整个刹停的过程来看，“可控”依然是我想强调的一个词，制动过程中，方向非常安定，车身姿态也很安稳，整辆车的动态会让驾驶员很有信心去急刹。这样的设定其实对新手也很友好，在遇到紧急情况的时候，新手可以更放心的深踩刹车踏板，即便触发ABS都会让人很安心。

稳健的ESP标定是为了安全

下面再说说绕桩和麋鹿测试，这两个项目不可避免的会涉及到ESP的标定问题。说到ESP标定，其实大部分消费者是不太能开得出ESP的，它更多时候扮演的像一个隐身保镖的角色。能刻意开出ESP的基本上是比较专业的车评人，车评人嘛，多数还是比较喜欢驾驶的，所以网上的评测内容在谈ESP标定时，往往对ESP标定宽容度较高的车型大加赞赏，而对ESP标定比较稳健的车，会不太喜欢，这也会对很多网友造成的潜移默化的影响。

但其实大家想想，对普通用户来说，他们对驾驶真有那么高的热忱嘛，有那么高的技术嘛？如果真的遇到麋鹿测试这样极端的场景，大家是希望车能流畅的通过呢，还是希望车赶快安定下来？我想肯定是后者，所以我认为这是两种截然不同的调校思路，并不能说谁好谁不好，就像我们一直说大众的ESP调校很稳健，但这不妨碍大众的车在全世界都很受欢迎。

而我从领克01的麋鹿测试的过程中就很明显的感觉，在运动之余，领克01的ESP标定也是偏稳健型的。做麋鹿测试进第一区时，无论你把速度提高到多少，进入第三区后，ESP一定会把车速降到一个非常可控的速度，然后让你轻松地摆回原来的车道进入第五区。所以，对领克01的用户来说，我觉得在高速上遇到紧急情况需要避险的话，哪怕车主从来没有遇到过这样的情况，凭本能做麋鹿测试，车也会给你非常大的信心，会非常好的协助你完成一个安全的麋鹿测试动作。

而且我们做18米标准的绕桩测试时，只要车身摆动的幅度稍微偏大一点，ESP就会介入，让你的车速回归到非常合理、非常可控的一个速度，尽管我们这辆领克01已经是升级过，可以有运动模式ESP可选了。但这套ESP的标定明显还是考虑到了安全，让驾驶员在类似麋鹿测试和绕桩的场景中足够安心和有安全感。

测试成绩很出色

但大家千万不要以为，领克01的ESP标定偏稳健，是因为它的底盘不行，它不能用更高的速度过麋鹿测试。其实不然，做标准麋鹿测试时领克01的成绩是非常好的，进去的时速已经到72km/h了，这对SUV来说已经是很高的时速了，在这个时速下它依然轻松通过。

而最能反映底盘调校功力的其实是麋鹿测试的第四区，回到原本车道的时候，方向盘稍微反打一点，领克01的车头和车尾就很听话的摆了回来，这其实非常考验底盘功力，因为车辆在经过前面一次的重心转移之后，整个车辆的重心已经不太可控了。而领克01在这种状态下，依然可以通过方向盘来控制车身，这说明了，底盘在这种极端情况下是完全能招架得住的。

而在做18米绕桩时，其实更能感觉到领克01的可控性和尾巴的循迹性，因为在绕桩时难免会出现车轮往外甩的情况，比如同场的尚酷就是典型的车头重，所以推头很明显，而领克01就非常均衡，重心转移很快，尾巴的跟随性也非常好，车头摆过去之后，尾巴能迅速的扭转重心，然后跟随车头进入下一个桩桶，这样的表现其实说明了领克01这辆车的底盘调校功力、整车辆的重量、平衡分布都达到了很高的水准。

总结：

其实我们这次去场地里做性能测试，也有很多我们编辑部自己的车，其中不乏像福克斯、MINICOUPER?S这类操控型选手。但同场这么对比下来，我觉得领克01虽然ESP的标定相对比较稳健，也是个SUV，但是它的平衡性，它的底盘贴服度，以及它的尾部跟随性，做的真的很棒。虽然ESP调得不那么激进，领克01已经是一个比较好的操控型选手了。而且我们测试完，认为它的加速、制动性能很优异，操控很灵敏，也很有运动感，同时开起来让人很有安全感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不一样的驾驶乐趣 评测全新领克01劲Halo

有着“国产之光”之称的领克01各方面感受非常好，接下来详细谈谈。

1、空间方面设计很漂亮，融入氛围灯，让车子很有活力，主驾驶的座位完全够用，没有多余的无关紧要的东西。全车大部分都用到软塑的材质，摸起来很有质感。后备箱容积很大，后排虽然不能全部放倒，但是也已经够用，在后备箱底下还有一层的储物空间，够放很多杂物了，上边放两个28寸的行李箱也没问题。

2、乘坐空间，坐在主驾驶室完全够用，前排座椅还相比老款加长了座椅，增加了腿部的支撑。前排调到适合自己的坐姿以后，坐到后排腿部空间还有4拳的距离。空间设计比旧款真的是改变太多了，整体的中控大屏也没有那么往主驾驶位靠。整体协调了很多，看起来很大方，全车也是用白黑两色进行搭配，显得很大方，也不会压抑。

3、动力方面，运动模式很有劲，但是涡轮介入有延迟，要到2700转左右开始，推背感有了。差不多就是40码以后，动力踩下去，随叫随到，很舒服、刺激。有明显加速推背感，两驱百公里加速8秒左右，平常家用完全够用，深踩油门，动力很快就响应出来。

4、舒适性方面领克已经做得很到位了，前排座位做的很舒服，包裹性很强。后排也不会太硬，车内的音响使用的是燕飞利仕的，再加上整车隔音的优化，音效特别好。前排玻璃全部都是采用双层夹胶玻璃，隔音巨好，再加上厚重车门和引擎盖的隔音，几乎没有什么声音传递进来了。在加上固特异的轮胎加持，胎噪几乎就很少了，所以整体的舒适性很好。

5、内饰方面，氛围灯不但可以根据驾驶模式改变而改变，还可以自己更换，五颜六色的调色板颜色随便挑。

总的来说，领克01能带来激情澎湃的感觉。

动力轻快/底盘有质感 试驾领克01 EM-F

虽然2020年是个充满波折的一年，但是汽车市场一如既往的如火如荼，各类新车纷纷上市。就在这岁末的12月初，领克品牌推出了?领克01的全面进化车型——全新领克01。

此次全新领克01共发布了五款车型，分别为型Pro、耀Pro、劲Halo、暗夜版及PHEV?Halo，售价区间为17.98万-22.27万元。此次试驾评测的就是劲Halo车型，让我们来看看这次升级究竟动了哪儿？

在外型设计上，全面升级的全新领克01改变得并不多，更着重于细节上的调整。

首先，中网采用了点阵式的设计，取代了原先的横向饰条，让前脸更为立体，将含蓄融于动感之中。

前大灯方面还是沿用了经典的分体式大灯设计，上半部的日间行车及转向灯组仍是布局在车头两侧，下半部的远近大灯组则与熏黑的中网进气格栅融为一体，大大增加了车头的横向视觉宽度。

全新领克01的侧身改变不大，车顶采用了与车身不同色的双色设计，增加了整车的时尚感。长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm。

领克提供了两种规格的轮毂轮胎，分别为235/50?R19，235/45?R20。此次评测的全新领克01劲Halo则是采用的19寸的235/50?R19，马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。

车尾设计着重于后包围与排气管的改变，外露式双出排气管的设计让整车的整体感和运动感有了较大的提升。

全新领克01的尾灯仍然沿用了之前的设计，"能量晶体"的尾灯组有着不错的品牌辨识度。

相较于以往车型，全新领克01的内饰采用领克2.0代内饰设计，在整体观感与层次感上花了不少心思。

全新领克01采用了一体贯穿式的空调出风口设计，内饰布局更加轻盈时尚。

搭配的三辐式多功能方向盘，功能键采用了传统式的按键设计，无论是皮质手感还是按键阻尼感都不错。

仪表盘沿用了12.3英寸全液晶仪表盘，分辨率达到了?1920*720高清率，同时采用防反光设计，保证仪表盘在强光下的可视性，并且配备了不同的主题，可由中控区域选择切换。

内饰部分最大的变化来源于中控台的设计，全新领克01将中控多媒体触摸屏的尺寸进行提升，达到12.7英寸。

此外，中控屏下方还设置了实体的空调控制区域，采用物理旋钮控制，提高了实际的操作性与便捷性，整体细节的变化让整个内饰的年轻化与科技化都有所提升。

中控搭载的是高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片智能车机，反应灵敏，且分辨率高，画面细腻。除了固有的多媒体、高德地图、语音系统以及智能生活等常规功能外，在主被动安全上配备了包括胎压监测、并线辅助、主动刹车、自适应巡航、360度全景影像、前/后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置，可谓是配置丰富全面。

空间方面，全新领克01针对后排空间有所优化，其中两驱车型的后排地台中央凸起有着明显下降，基本保持平整地台，而四驱车型的地台中央凸起同样有所下降，以确保后排中央位置的乘坐舒适性。此外，前排座椅采用了运动风格座椅，包裹性强，支持8向电动调节以及加热和通风功能，主驾驶座椅还有独有的背部支撑。后排座椅与前排一样，使用了大面积的NUBUCK翻毛皮材质，乘坐感尚佳。但是在车内储物空间方面作出了不少的优化。

中控台底部的储物空间支持无线充电，尺寸也适合线下常规的6.5寸手机的放置，副驾驶的腿边增加了一个网兜储物空间。其他储物空间则中规中矩，总体来说全新领克01的储物空间还是很丰富的，足以满足日常家庭使用。

后备箱内部则增加了侧面网兜，有效提升后备厢的实用性，后排座椅依然也是支持4/6比例放倒，还配备了电动后备箱尾门，这点挺符合当下的实用性。

全新领克01搭载的是Drive-E?2.0TD+8AT豪华高效动力总成，为消费者提供两种不同的动力总成配置，以满足的驾驶需求。此次试驾评测的是全新领克01的劲Halo车型，配备的是Drive-E?2.0TD?T5涡轮增压发动机，最大输出功率254马力（187kW），峰值扭矩350N·m。

与之匹配的是爱信8AT变速箱，比起现款车型的6AT变速箱以及四驱版本的7速双离合变速箱，显然是一次重大的升级。同时全新领克01搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，实现100毫秒从100:0到50:50的四驱动力切换。

主动安全方面，全新领克01全系车型都标配了包含道路交通标志识别的ADAS系统，能够达到L2+级别的驾驶辅助功能。新增HWA公路辅助系统、TJA交通堵塞辅助系统、ELKA紧急车道保持等多项同级独有智能驾驶功能。在驾驶辅助方面，全系车型都配备了360°环影功能+倒车车侧预警功能。

实际的驾驶体验中，全新领克01在舒适模式下，动力输出稳定，变速箱的换挡响应也很顺畅，舒适模式就能够满足日常驾驶对动力的需求。当切换到运动模式，全新领克01的动力输出就变得"迅猛"了很多，轻点油门就有点窜车的感觉，一脚油门下去，发动机转速直奔5000rpm，提速与推背感都相当明显。另外，说到领克01的底盘与悬架调校，整体调校兼顾了舒适性，在经过颠簸路面能感受到它的良好减震效果。

全面进化后的全新领克01，有着更加运动的外观，换装升级后的内饰也提升了车内的豪华科技感，配备的是Drive-E?2.0TD+8AT豪华高效动力也能充分满足日常城市驾驶的需求。相对来说，我更推荐全新领克01的劲?Halo车型，既拥有了四驱系统，又获得一套参数更高的动力总成。作为一款可城可野的SUV，全新领克01无疑会给消费者带去不一样的驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?7月1日，领克01 EM-F正式开启了预售，这款混动车型被领克官方寄予厚望，在它身上我们能看到很多亮点。近日，我们受到邀请，在北京试驾了这款车型，我们得到了很多信息和产品亮点，下面咱们就来一起聊聊。

先来说说这套动力系统吧，领克01EM-F搭载的这套动力 源于雷神智能混动平台， 3挡双电机混动电驱DHT?Pro +DHE15混动专用发动机+高效电池模块+智能管理系统，听起来这个配置就十分高大上了。

从数据上看，领克01 EM-F的水平还是非常亮眼的，这套系统不仅是硬件水平不错，在软件逻辑上也有着不错的表现，我们来看看下方官方列出的工况与模式的对应图。

工况怠速正常起步急加速中低速爬坡加速中高巡航滑行刹车制动模式充电模式EV模式全功率输出串联并联直驱能量回收

可以说系统对应各种工况都是有针对性的，还是比较聪明的。带着期待，我们赶紧开上车，边开边说。

编辑个人还是比较喜欢领克01 EM-F的经济模式逻辑的——油门灵敏，但是动力被限制，这样的逻辑依旧会让车辆比较“灵动”，不会显得多于慵懒，毕竟轻点油门车辆就会有反应，虽然反应并不大，但也好过完全死气沉沉的样子。

如果说经济模式下领克01 EM-F是个乖宝宝的话，在舒适模式下，它就变身成为阳光大男孩了，整体的动力表现更活泼。在方向盘这方面，经济模式和舒适模式下，车辆的方向盘都是标准模式，十分轻盈，即使是女性用户使用起来也是非常好驾驭的。

我们在试驾的时候对这款车的底盘都表示出比较强烈的好感，底盘的质感是非常出色的，带有比较明显的欧洲车味道，底盘紧实、悬架的回弹干脆利落，并且支撑比较强。这套悬架对于小的颠簸过滤是十分充分的，只是在通过减速带这类大颠簸的时候，后悬架稍显琐碎。

在试驾的时候，随随车工程师的一句话让我印象深刻：“领克，在底盘这方面还是不曾妥协的。”确实，在底盘这方面，我能感受到车辆的底盘调校到达了比较不错的水平上。

之后我们还开着领克01 EM-F上了北京当地的一座山，在上山时我认为这款车的动力是非常强的，并不会出现动力不足的情况。

下面，我们对新车的一些亮点进行简单的介绍。

静态部分的亮点，我们就介绍这么多，它脱胎于燃油版车型，所以大的修改没动，只是对细节进行了优化，新车看起来确实更厚实、更有质感了。

总结：领克01 EM-F的试驾部分确实令我惊艳，良好的底盘素质能给人很强烈的豪华感，而轻便好开的动力也给这款车加了分。一天试驾下来，感觉这款车具有很好的产品力，喜欢的朋友不妨到店里一探究竟，试驾一下，相信它会给您一个不错的试乘体验的。

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