零跑c11概念车-零跑c11百度百科

1.集相貌与能力于一身 实拍全新零跑C11

2.还原概念车的零跑C11，会在纯电市场赢得一席之位吗？

3.16万多就配三联屏，这辆全新SUV零跑C11的性价比真是高！

4.零跑C11预售价16万元起，定位中型SUV，基于零跑C平台打造

5.这款搭载凌芯01的C11，真的能让零跑一跃而起吗？

集相貌与能力于一身 实拍全新零跑C11

[汽车之家?新车图解]作为零跑汽车第三款量产车型，零跑C11定位为纯电动中型SUV。该车是首款基于零跑C架构打造而来的产品，未来该架构可涵盖轿车、SUV和MPV产品的生产技术拓展，接下来让我们看一下此次零跑C11试装车整体表现如何。

零跑C-more概念车最早在2019年上海车展上亮相，而此次零跑C11的试装车延续了概念车的设计语言，并且用了官方命名为“数字曲面”的设计风格。

外观造型上，零跑C11整体视觉效果看起来圆润且流畅，车头和车侧通过一些内凹的设计，让该车看起来更具有立体感。

零跑C11细细的灯条造型非常醒目，其贯穿式的头灯与前机舱盖融为一体，再加上其雾灯区进气口的设计，使得前脸的造型很有辨识度。

该车贯穿式的头灯是外观最吸引人的地方，头灯用了全LED光源，并且由上下两排LED灯组组成，其视觉效果上看起来更加有层次感。

作为一款纯电动车型，新车用了封闭式的前脸设计，在前包围的两侧也配有通风开口，并且得益于前包围的视觉重心较高，使得该车的前脸丝毫不显得单调。

零跑C11车身侧面使用了弧光立体腰线的设计，其悬浮式车顶是时下比较流行的设计元素。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。

该车尾部线条圆润，虽然不突出极致的动感，但其具备中型SUV应有的力量感。同时，零跑C11贯穿式尾灯用了圆边矩形和直线相结合的造型，并且也能与头灯形成呼应。

作为当下纯电动车比较流行的元素之一，隐藏式的门把手也在零跑C11上出现，这不仅可以降低该车的风阻，同时还能提升车辆的科技感。

新车搭配无框车门和无边框内后视镜，其椭圆形后视镜集成了用于360°全景影像的摄像头以及转向灯，并且门板内侧用了两种材料拼接的设计风格。

零跑C11配备多条辐轮圈，其造型时尚且不缺乏运动感，同时有助于提升车身侧面的视觉冲击力。该车前、后轮胎尺寸为255/45?R20，并且全系标配马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。

内饰方面，该车用了全新的设计风格，内部使用了圆边和矩形元素，并且配备了当下纯电动车流行的三联屏设计，整体视觉效果上看起来很前卫。

零跑C11在仪表台、中控台和副驾驶前方均配有一块屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，可实现互不干扰的驾乘体验。

该车方向盘大面积使用Na真皮，加上拨杆式怀挡设计，操作更简单直观，减少占据空间。此外，该车还在方向盘左侧配备了椭圆形的空调出风口。

该车的车机系统使用第三代高通骁龙汽车数字平台，用科大讯飞3.5智能语音交互系统，并且还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统、人脸识别和智能空气净化系统等功能。

该车中控屏下方的设计比较简洁，搭配了两个椭圆形的空调出风口和两个圆形杯架，储物槽面板用木纹的设计风格，同时还有无线充电功能的手机储物槽及电源接口。

新车中控台顶部为硬质材料，副驾驶前方为软性材料包裹，贯穿中控台的亮黑色饰板效果不错，让车内的氛围更加年轻，同时其右侧也配有椭圆形的空调出风口。

该车配备1.14㎡分段式全景天窗，支持语音控制功能，下雨可自动关闭，并且配备电动遮阳帘等人性化功能。

座椅方面，新车用一体式设计，座椅使用了Na真皮，其背部和坐垫进行了打孔处理，座椅的填充物饱满，并且前后排座椅均配备座椅加热功能。

后排表现上，零跑C11的地板中央没有凸起，并且后排座椅上配有头枕和中央扶手箱，同时中央扶手箱上带有两个圆形杯架。此外，后排还配有独立的空调出风口。

该车第二排座椅支持4/6比例放倒，不过靠背放倒后与后备厢会存在一个坡度，其后备厢配有12V电源接口和储物格，并且后备厢盖下方配有存放补胎液、随车充电线等物品的储物空间。

该车的充电口被设置在了后翼子板的右侧，但官方未公布充电时间、充电功率等具体数据。

动力方面，零跑C11目前提供两种选择，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，其0-100km/h加速分别为4s和小于或等于7.9s。

续航部分，该车单电机后驱版和双电机四驱版车型的NEDC工况下续航里程分为600km和550km。此外，该车拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，并且搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。

零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，并且配备Leap?Pilot智能驾驶系统，同时可实现整车的OTA升级，目前可实L3级智能驾驶功能，后续通过OTA升级可到L4级别。

零跑C11的诞生，使得这个品牌有了第一款主流车型。零跑S01、零跑T01两款车型都偏小众，但定位中型SUV的零跑C11则处在一个需求量较大的细分市场，这将为其走量提供了很好的先天优势，期待零跑汽车在面向主流市场时会有一个更好的表现。（文/汽车之家?蔡思卓）

还原概念车的零跑C11，会在纯电市场赢得一席之位吗？

作为零跑汽车的第三款量产车型，零跑C11此前已经曝光了设计草图，新车外观整体延续了C-more概念车的设计风格，同时内饰三联屏设计非常具有科技感。

整体设计可以说是99%接近概念车的，相比之前的版本，设计上可以说有了很高的水准。

外观方面，该车整体延续了?C-more概念车的风格。零跑C11将用数字曲面设计语言，用封闭式前脸及较短前后悬设计，矩阵式前灯融入三条LED灯带，将内部结构分为上下两部分，相信实车效果将呈现出不俗的科技感。车身尺寸方面，车辆定位于一款中型SUV，长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。

内饰方面，新车用简洁的设计风格，配备双辐式的方向盘与Na真皮座椅来搭配；车辆内部几乎没有实体按键，搭载3块大屏幕来增加科技感。而且全车配备了28个传感器，分别为1个双目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头和1个人脸识别摄像头，可实现高级别的驾驶功能，且车机系统支持OTA升级。

动力方面，零跑C11将用双电机四驱布局，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，NEDC续航里程达到600km以上，0-100km/s加速低于5s。预售价为16-20万元，可以说诚意十足。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16万多就配三联屏，这辆全新SUV零跑C11的性价比真是高！

中国新能源新势力造车品牌零跑，继S01、T03之后，在本次广州车展上带来了品牌第三款量产车型——零跑C11，同时也是零跑C平台的首款车型。新车定位纯电中型SUV，官方公布预售价为16-20万元，并将于明年正式交付。自此，零跑品牌旗下就涵盖了三门轿跑车、两厢车以及SUV产品。零跑C11是基于2019年上海车展亮相的零跑C-more概念车打造而来，而本次亮相的实车高度还原了概念车的设计，并且非常接近量产状态。新车前脸用了纯电车惯用的封闭式设计，同时还增加了一些内凹的线条以提升层次感，另外还能看到其前大灯组由一条黑色装饰板相连接，拉升了车头的视觉宽度。尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距为2923mm，定位中型SUV。设计来看，零跑C11带来的感觉和前两款量产车有极大区别，该车用的是双腰线设计，造型简洁但不失动感，车顶还用了黑色涂装。零跑C11作为一款偏向轿跑风格的SUV，其同样用了无边框车门设计，只不过这次车展还未能开启车门，所以暂时看不到效果。另外新车还搭载了比较传统的20寸多辐式轮圈，造型不是新能源车惯用的低风阻式，其中轮胎规格为255/45R20，全系标配马牌UC6SUV系列轮胎。值得一提，新车或会用一个穹顶式天幕窗的设计，就是为了给车内人员带来最好的视野空间。而在配置上，其搭配了无框车门、隐藏式门把手等，至于概念车上的电子后视镜则没有保留，仍然是传统的后视镜造型。车尾方面则是更加简洁，贯穿式尾灯组和前脸相呼应，其余的仅有品牌和车型的字母表示。我看来，零跑C11的外观设计确实能让人眼前一亮，不仅是对比品牌另外两款车型，还是对比现阶段的中国品牌纯电SUV，特别是后45去看，新车有着挺高的颜值。比较遗憾，这次车展上零跑还未正式开放内饰，所以目前仅能参考设计草图和部分实拍图。从最新的设计图来看，零跑C11使用了大量园矩形元素，例如最明显的空调出风口造型等。而车内最突出的莫过于三联屏设计，其分别为仪表盘（10英寸）、中控屏（13英寸）、副驾前方显示屏（10英寸），科技感特别强。据悉，该车机系统将用最新一代高通骁155平台，配置上提供智能语音交互、蓝牙钥匙、人脸识别以及大量个性化调节等。而在传统配置上，零跑C11将拥有Na真皮座椅/方向盘、变色氛围灯、12扬声器音响系统、无线充电甚至是雨伞独立存放区等，可以说相当丰富。而从网络上得到的车内实拍图来看，零跑C11同样带来了不少惊喜，例如用料方面。能看到出风口、杯架等多处均用了镀铬处理，并且还拥有木纹装饰板等，质感方面还是做到位了。从零跑公布的车型配置得知，零跑C11目前会提供两种动力选择，其中单电机后驱版最大功率为272马力，峰值扭矩为360牛米，而NEDC续航里程为600公里，0-100km/h加速时间≤7.9秒；双电机四驱版最大功率达到544马力，峰值扭矩达到720牛米，NEDC续航里程为550公里，0-100km/h加速时间≤4.9秒。另外，新车悬架系统全系为前双叉臂+后五连杆独立悬架，属于运动化的悬架类型。而在智能驾驶方面，其配备了“LeapPilot智能驾驶系统”，据了解可实现L3级智能驾驶功能，甚至能在未来通过OTA升级到L4级别。但必须指出的是，官方还提到量产车型部分ADAS功能将通过OTA升级开放，意思或是现阶段的量产车还未装配完整的智能驾驶功能。以16-20万元的预售价来说，零跑C11无疑是一个性价比突出的选择，毕竟绝大部分国产纯电中型SUV的价格都要到20万以上。而纵观同级车型，售价与其接近的有天美汽车ET5、爱驰U5等，以及来自传统品牌奇瑞蚂蚁等。设计好不好看就取决于各人眼光，但我认为零跑C11也确实有着领先优势，比如车内的三联屏设计，以上提到的几款竞品车型均没有搭载。另外，即使这几款车型都定位中型SUV，不过零跑C11在数据上同样有着更好的表现，特别是轴距（两款竞品轴距均为2800mm，零跑C11为2923mm）。因此，我认为新车目前的竞争力还算不错，也更期待最终指导价还能再往下探。曾有人倜傥，自从国产SUV崛起后车型定位的概念就越来越模糊，确实，当今我们能看到不少“降维打击”的例子，也就是花同样的钱能获得更多的体现，零跑C11或许就是这样一款车。零跑作为中国新势力造车之一，早前已经通过两款车来开启品牌之路，而在今年9月份零跑汽车月销量首次突破1千达到1050台，如今再加上C11的到来，正式踏进主流市场的零跑未能在未来取得更好的成绩。

零跑C11预售价16万元起，定位中型SUV，基于零跑C平台打造

文/夙靳霁

起初的新能源汽车领域还是一片无人开辟的荒土，但是很快，这片荒土不再贫瘠。老品牌汽车纷纷加入其中，而更多的是顺势崛起的造车新势力占领瓜分这片领域。在新能源汽车领域快速走向拥挤之后，造车新势力也仅有一部分延续了下来。

零跑就是造车新势力中的一个品牌，而在此次的广州车展上，它旗下的一款C11再次亮相。其实在C11之前，零跑旗下就已经有了两款在售车型，这两款车型的定位分别是微型车和小型车领域，而作为一款中型SUV，C11是零跑的头一个。

零跑C11作为一款新能源领域中的后起之秀，它的造型设计只能算是中规中矩。车身整体布局精简，科技代入感强。其实在去年，这款车就已经亮相，只是在当时它还只是一款概念车，现如今，这款车即将面临着上市。

这款车的大致设计和当时的概念车基本相似，在它的前脸部分，用的是一体贯穿的模式进行设计，而灯组用了熏黑的配色。在前脸的下方，是一处熏黑式的简易进气口，这处进气口中间带有一处毫米波雷达探头。

下格栅连接下唇的边缘，则带有一处横线贯穿式的纤细金属饰条，并且在前脸的左右两侧有着小型的熏黑式导流口。在引擎盖的上方，是左右两处凸起明显的立体式棱角设计，从正面看，像是立体的小角。

车身侧面没有太多的线条，但是拼接色调的视觉效果明显。在车窗以及车顶处，用的都是钢琴黑的色调，包括车顶上方的外置行李架也都经过了熏黑处理。在车窗的部分，选用了金属轮廓对其进行线条上的勾勒。在车门的下方为哑光黑护板，上方同样带有金属饰条的修饰。

在车门处的门把手用了是金属配色的隐藏模式，在使用时，门把手则会弹开。轮毂部分用的是双色设计，这类型的轮毂纹理在目前市面上很常见，不算特别。实车相比去年展出的概念车型，在外置后视镜处有着变化，实车的外置后视镜是常规的类型。

车尾的层次效果较为一般，虽然有着棱角设计，但是棱角部分看上去比较圆滑，这样展现出来的布局较为规整。车尾灯用的是横向一体式贯穿设计，在尾灯的边缘处选择了熏黑线条对其进行勾勒，其中带有层次化的尾灯效果。

在此次的广州车展中，零跑C11属于全球首发。这款车型是出自于零跑的C平台，它也是零跑C平台的首款车型。在设计方面，它并没有我们想象中的延续家族风格，如果将零跑旗下的三款车型都放在一起，就会发现这三款车型都不具备相似的特点。

在车内的布局方面，这款车的设计也非常简约。车内的空调出风口用的都是回字形设计，并且基本没有按键布局。但是这款车的显示屏配置比较丰富，在中间是尺寸较大的显示屏，副驾驶同样有一处和仪表盘尺寸相似的显示屏，仪表盘则是选用全液晶设计，并且这三处显示屏均连接到了一起。

总结：

此次这款车型在广州车展公布了预售价，预售价的区间定在16万-20万元之间。这款车预计在2021年上市，在细节方面，这款车的车门此次用的是无边框的设计，而车身则是沿用了目前市面上最为流行的双色拼接设计，整体看上去没有太大的亮眼之处。此次这款车型将会推出低配和高配两个车型版本，但是具体还要等上市后的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款搭载凌芯01的C11，真的能让零跑一跃而起吗？

一直不温不火的零跑汽车，终于在这次车展上"闹"出不小的动静。

2015年就已成立的零跑汽车，在市场上的表现一直都很不理想。旗下的两款车型，零跑S01和上市不久的零跑T03，在10月份的销量分别是62辆、1681辆，年累计销量6335辆。这样的成绩，和零跑汽车创始人朱江明定下的2020年总销量达到5万辆的目标相差甚远。

销量的低迷并没有让零跑汽车继续沉默，终于在这次广州车展亮出"大招"—全新零跑C11，预售价16万元起。展露出要跨入主流SUV市场的决心。

其实单从零跑C11的产品力表现上来看，还是比较不错的。作为C平台的首款车型，造型设计上用了?C-more概念车的风格，车内是三横屏的布局设计，NEDC最高续航600公里。比较有看头的是这款车搭载了零跑汽车自主研发的车规级AI智能驾驶芯片"凌芯01"。这款芯片有多强大呢，用朱江明的话来说，凌芯01已在构建基础上达到一流技术水准，可支持近L3级智能驾驶功能，未来将在智能驾驶领域全面超越特斯拉。

又是对标特斯拉，在笔者看来，零跑汽车更应该先找造车新势力的头部车企们掰掰手腕。至于说近L3级智能驾驶功能，难道不是先把T03开通L2更显务实吗？

一款C11，就想让零跑汽车摆脱困境，这种想法太过理想，我们都知道，产品的爆红，抛去自身质量外，还有诸如品牌力、产能、售后处理等多方面的限制因素，而这些，正是零跑所欠缺的。

首先就是质量及售后问题，零跑S01上市之后，一些"铁粉"率先买账，然而用车不到一年，就踏上了漫漫维权路。在一封"零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信"中可以看到，零跑S01存在着包括但不限于制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、自动泊车难实现、OTA升级缓慢等问题。并且续航里程也和所描述的有出入。

尤其是信中写到"也许是贵司一直不明白车主的核心问题，亦或是贵司不想明白"这句话时，让人感觉竟如此卑微。

而零跑汽车却以公司正在和车主协商一笔带过。直到国家市场监督管理总局的介入，不得已才取了召回措施。这种处理方式，着实寒了不少消费者的心。

祸不单行，零跑汽车的第二款车型T03，又被消费者质疑在外观设计和奔驰Smart极为相似，车身2400mm的轴距和长江逸酷完全一致，宽度和高度非常接近，仅在长度有些差别。

延伸到品牌力方面，零跑汽车难以和蔚来、小鹏、理想这些第一梯队的造车新势力抗衡，消费者在选择新能源汽车的时候也会优先考虑头部品牌。就这么大块的新能源市场蛋糕，造车新势力在攻城略地，巩固战果的同时，传统车企也在相续不断的入局。零跑汽车要想在这种环境下突出包围，面临的挑战不小。

朱江明曾坦言，生产资质是零跑面临的最大困难。

目前零跑汽车造车资质问题仍未解决，只能依靠长江乘用车代工生产。前不久又传出长江乘用车的三大股东之一长江汽车将要破产清算。零跑汽车相关负责人表示，零跑车型和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。尽管如此，长江乘用车的股东动荡，仍为零跑汽车的车型生产带来了不确定性。

"内忧外患"的处境并没有打倒零跑汽车，并且在此压力下依旧自主研发出"凌芯01"，这种积极向上的精神值得肯定。但是想依靠零跑C11一飞冲天，还是有些不切实际。时间遗留下来的问题尚未解决，很难让消费者再次买账。打扫干净屋子表明诚意和态度之后，再请消费者进来，这才是零跑当下最应该做的事情。

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