理想汽车充电桩外壳吗-理想汽车充电桩安装讲解

1.新能源汽车有什么优点和缺点

2.电动车禁行令新能源汽车主要特点介绍

3.为你科普新能源汽车的相关知识

4.车主越来越多，取消免费换电的蔚来还香吗？

5.Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼

新能源汽车有什么优点和缺点

新能源汽车的优势和劣势如下：

新能源汽车的优势是：

1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4、效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是：

1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

电动车禁行令新能源汽车主要特点介绍

目前汽车车型越来越多，对我们来说是好事也是坏事。因为优势在于能够更好的让你的朋友选择自己喜欢的汽车品牌、车型等方面，但是为什么会有劣势呢？因为路上车多了，车也多了，还有一点点恐惧症，那选择什么呢？如果朋友们逃过了大选，今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下电动车禁令的问题。

电动车禁行令:禁行令

确实在这&ldquo禁止&rdquo在发布之前，全球大部分地区已经开始整改电动车火灾隐患，在社区安装电瓶车充电桩是被朋友认可的有效方法之一。电瓶车智能充电桩一般都有自停、放电保护等安全措施，既能智能安全地给电动车充电，又能减少许多安全隐患。同时也可以方便物业管理，好处多多。

如今，市场上充斥着许多功能差、价格低的传统充电站，尽管&ldquo智能&rdquo旗帜，但它远非&ldquo智能&rdquo的规格。目前相当流行的是新一代&ldquo智能互联网扫码充电桩&rdquo、哄骗互联网、物联网等技术伎俩，微信扫码可充电、溢出自停、查电、支持多路大功率充电，一部手机就能管理电站，而且操作起来轻松省力，这正是本文需要讲的宏大商机所在。

全球3亿辆电动车中，超过70%基本不用充电桩。如果世界上所有的智能设备基本都可以设置，都用付费充电，那么只要本地电动车多，充电方式多，就能实现居家生活的目标。目前，易云充电设备已覆盖全球140多个城市和地区，为近百万用户提供智能、安全的充电服务，电站投资者基本都在玩第一台赚大钱的机器！E-charge的年终回馈大折扣活动正在火热进行中，购买设备即可享受增值！你可以很容易地通过搜索云来理解它。

2018电动汽车禁行令:主要特点

混合动力电动汽车

优点:

1.使用混合动力后，可以根据平均所需功率确定内燃机的最大功率。发动机比上年小，在低油耗、少污染的最佳工况下工作。因为内燃机可以连续工作，电池可以连续充电，所以它的行程和普通汽车一样。

2.有了电池，下坡时回收动能非常方便。

3.在繁忙的城市地区，内燃机可以关闭，由电池单独驱动，实现&other零。出院。

4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调节、加热、除霜等高能耗问题非常方便。

5.可以利用现有加油站加油，无需进一步投资。

6.它能使电池保持良好的工作状态，不发生过充过放，延长使用寿命，降低成本。

7.由于有多个动力源，整车可以同时工作，动力性能出色。

缺点:系统结构同比复杂；长途驾驶的节油效果不明显。

纯电动汽车

优点:技术较去年同期简单成熟，基本上所有有电源的地方都可以充电。

缺点:电池单位重量储存的能量太少，电动车的电池比较贵，经过发展变化还没有成为经济规模，所以购买价格比较贵；至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/7~1/3，这要看电池寿命和当地的油电价格。

燃油车

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点:

1.零排放或接近零排放。

2.缩短发动机漏油造成的水污染。

3.减少温室气体的排放。

4.燃料电池转换效率高(60%左右)，整车燃料合理性好。

5.运行平稳，无噪音。

缺点:燃料电池贵，同时使用成本(氢气)也贵。

氢动力汽车

优点:排放物为纯水，行驶时不会造成任何污染物。

缺点:氢燃料成本太高，按照技术条件储存和运输氢燃料非常困难。因为氢分子很小，很容易通过储存装置的外壳逸出。此外，最致命的问题是，提取氢气应该通过电解水或天然气来完成，这也消耗了大量的能源。除非核电用于开，否则二氧化碳排放无法从根本上减少。

超级电容器汽车

优点:充电时间短、功率密度高、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等。

缺点:能量密度低，很难满足整车的需求，所以大部分用作铺路蓄能器；动力输出随着行驶距离的增加等而降低。

2018电动汽车禁行令:产品类别

混合动力电动汽车

混合动力是指一些使用传统燃料并配备电动机/发动机以提高低速动力输出和油耗的车辆。根据燃料的类型，关键可以包括汽油混合动力和柴油混合动力。在国内市场，混合动力汽车的主流基本上是汽油混合动力，而柴油混合动力汽车在国际市场上发展迅速。

纯电动汽车

顾名思义，纯电动汽车是电力驱动的关键车辆。大部分是由电动机直接驱动的。他们有的在发动机舱内安装了电动机，有的直接用轮子作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。

燃油车

燃料电池汽车是指以氢气和甲醇为燃料，通过化学反应产生电流，由电动机驱动的汽车。电池的能量通过氢和氧的化学作用直接转化为电能，而不是通过燃烧。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池汽车是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机高2~3倍。因此，从能源利用和环境保护的角度来看，燃料电池汽车是一种理想的汽车。

氢动力汽车

氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯净水。它具有无污染、零排放、储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。与传统动力汽车相比，氢动力汽车的成本至少高出20%。2007年，中国长安汽车完成了中国首款高效零排放氢内燃机的点火，展出了中国首款氢动力概念跑车&ldquo氢气。。

汽油车

该燃气成分单一，纯度高，与空气体混合均匀，燃烧完全，一氧化碳和颗粒排放低，发动机低温启动和旋转性能好。其缺点是运输性能比液体燃料差，发动机容积效率低，点火延迟长，动力性能降低。这种车大多用双燃料系统，即压缩天然气或液化石油气系统和汽油或柴油燃烧系统，可以很容易地从一个系统过渡到另一个系统。这种车伴侣需要用在城市公交车上。

甲醇燃料汽车

使用甲醇代替石油燃料的汽车。

空气动汽车

以空气体为能量载体，用空气体压缩机将空气体压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。要启动汽车，释放压缩的空气体来驱动起动马达。优点是无排放，维护量少。缺点是电源，空气体的压力(能量输出)随行驶行程降低，高压气体的安全系数。

飞轮储能车

借助飞轮的惯性储能，将发动机在负载未满时的剩余能量，以及汽车长大下坡减速时的能量反馈给发电机发电，然后驱动或加速飞轮转动。飞轮通过磁悬浮以70000转/分的高速旋转。作为混合动力汽车中的一种铺路助剂，具有提高能效、重量轻、储能高、能量进出反应快、维护量少、使用寿命长等优点，缺点是成本高，机动车转向会受到飞轮陀螺效应的影响。

超级电容器汽车

超级电容器是基于双电层原理的电容器。在超级电容器双极板上的电荷引起的电场作用下，在电解液与电极的界面上产生并改变相反的电荷，以平衡电解液的内部电场。正负电荷在两个不同相之间的界面上排列在相反的位置，正负电荷之间的间隙非常短。这个电荷分布层叫做双电层，所以电容很大。(该车已用于2010年上海世博会园区世博线)

看完车系简介，朋友们对禁售电动车的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为，这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对我们的朋友基本都有好处。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

为你科普新能源汽车的相关知识

为你科普新能源汽车的相关知识

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等产品。

新能源汽车主要分为以下三类：

一、混合动力汽车

混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力。

优点：

1、用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

3、让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

二、纯电动汽车

电动汽车就是用电力驱动的汽车，大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:电动车的电池比较贵，维护比较困难；续航里程不高。

三、燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。

燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放；

2、降低了温室气体的排放；

3、运行平稳、无噪声；

4、提高了燃油经济性；

5、提高了发动机燃烧效率。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源。

车主越来越多，取消免费换电的蔚来还香吗？

大家好，我是电动车公社的社长。

蔚来之前一直在宣传的首任车主终生免费换电今晚（10月11日）之后就结束了。

这个曾经从某种意义上来说救了蔚来销量一把的政策，终于走到了尽头。截止到我发这篇文章的时候，正好过了12点，可能有些人已经上车了，有些人还在犹豫要不要下定。

因为蔚来虽然服务好，但是难以摆脱一个最大的质疑——车主数量上来后，蔚来的服务还能有好体验吗？

为了回答这两个问题，我除了专门深入体验了一下蔚来的换电以外，还找了几个蔚来车主聊一聊。

先说说我实际体验的换电：

给还不清楚的朋友说下蔚来换电的原理：所谓换电，就是通过专门的设备，将车上没有电的电池取出后，换上一块已经充好电的电池进去即可。

换电过程、时间长短就不说了，因为网上已经有无数的媒体说过，简单一言概括之就是：从开始到结束8-10分钟左右，最开始是到换电站扫码下单，现在改成了手机上下单之后排队换电。

虽然公社很早就体验过创始版ES8的换电，但时隔差不多一年多后的新体验，其实已经和以往有了很大的不同。

最早的时候因为车主还不多，所以到了换电站总会有电池换，简直是VVVVVVVIP级的体验。而现在令很多老车主们高兴的是随着蔚来车主越来越多，也就意味着认同他们的人越来越多。

但烦恼的是，换电开始排队了：

以北京为例，蔚来的换电站在白天几乎每时每刻都有人排队。

排队本身是OK的，问题在于并不是随时有可用电池给当前排到的车更换。

抛去这个换电站用4个70度电和1个84度电的组合不提，按照通常的情况下，如果一个换电站是5个70度电池，那么理论上应该是可以连续换电的才对：

每次换电时间按10分钟来算，那么当第一个电池换下去后再轮到的时候，已经到了40分钟之后，换电站60kw的功率快充40分钟一般都可以让电池充到85-90%的电了，所以理论上讲换电是可以持续的。

但实际即便是5块电池的换电站，在APP上查询和实际体验，都遇到了电池还没充满，必须等待一会的情况。

比如10月4日早上8点多我去换的电，我前面的车主换完之后理论上应该马上就可以轮到我，但实际上如果我我不等一等，是没有充好电的电池的：

（大白天换电站关门？不，那是因为没有可以换的有电电池了）

理想和现实有点差别，问题要么是因为换电速度太快，要么是充电速度慢了。不过好在不是什么大问题，因为毕竟截止到今天之前所有的蔚来车主，换电都是免费的。

从这点来说，我认为目前2-3年内蔚来的二代换电站，需要搭配八块电池，接入480kw功率应该就可以满足需求了（6块70kwh电池，1块84kwh电池，1块100kwh电池）

但这样的话将来100kwh电池数量多起来了，换电站也会遇到电池不够导致无法连续更换的情况。

我也问了一个在义乌换过60多次电，也开过1000KM长途的ES6车主对免费换电模式的看法，以及免费换电取消后，他认为蔚来车子是否还值得买。（他是非常典型没有私桩的）

在他换车之前，其实都没有考虑新能源车。因为作为外来打工的人，在义乌没房子，不可能装充电桩。那么，新能源车使用成本低这点就跟他无缘了。但是又因为他住的地方离换电站不到5公里，因此考虑到可以用换电作为补能方式。他买了蔚来。

在他看来新能源车里，他也只能买蔚来。他说像他没房的人在义乌还有很多，北上广等一线城市更多。因为蔚来能免费换电，速度快又不占时间，像他这种人买车就可以考虑蔚来了，甚至他跟我开玩笑说希望帮他问问有没有有钱的**姐能够收留他，充电桩可以按**姐家，倒插门也不是不可以，孩子生出来随**姐姓都行。

那么目前在他看来换电的体验如何呢？

一句话总结是：有点难，但好在有个心理准备。

因为现在开蔚来的人多了，到了换电站就有电池很难。30%的时间要排队4个人以上，30%的时间要排队1-3个人，20%的时间，只有0-1个人排队，但是没有可用电池。只有10%的时间去了就有电池，蔚来APP里可以看到人流量，目前电池状态，以及多少人排队。

因此换电通常要等1个小时，但他觉得这不意味着换电体验差。他分享了一下关于换电的有趣细节：

因为很多换电站在商圈里，在义乌，车主通常都是在换电站旁停车后取号排队，然后把钥匙锁车里，去商场吃饭购物了，等轮到自己时，换电小哥会打电话通知，然后车主通过解锁车辆，然后直接换电即可。等逛完商场后直接取车，作为车主并没有觉得耽误时间。

所以如果冲着换电买车，你要么也去吃饭逛街，要么就早上清早或者晚上十二点左右再来，又或者下午大家都在上班的时候，你能溜出来换个电，这些时候一般有电池，排队的人也少一些，毕竟晚高峰想换电几分钟就走是不可能的了。

我后来做了一下测试，北京也是等到了差不多11-12点过去才比较确定有电池给你直接换：

所以综合来讲，换电虽然非常方便快捷，但随着车主的增加，这种换电内卷情况确实在加剧。

另外问了他取消免费换电之后，他认为还值不值得买蔚来？他的看法是觉得还是值的。

按照上述情况，他认为目前换电的现状和当时做换电的初衷是有出入的。因为免费导致用的人太多，这就直接导致那些真正遇到急事需要快速补能的人是没有办法满足需求的。

因为目前换电遇到的排队情况，都是终生免费换电的车主需求叠加一起产生的，因此即便是停止了免费换电的新增用户，老用户也依然会不断去换电，排队问题可能短期蔚来没有建设足够新的换电站时并不会改善，但应该也不会加重了。

好在，义乌明年就建新站了。（据车主说蔚来建换电站的逻辑是每500个车主，对应一个站）

（社长在北京实际遇到的排队换电，和小伙伴坐车里等了大约40分钟）

那么取消免费换电后还值得买吗？

义乌的车主是这样说的：如我今天之后才买蔚来，放弃充电桩每月可以免费换电6次。我开蔚来的电耗是在25度/百公里，这个电耗非常高，大部分人只有21-23。我按每次换电补充60度电量估算，6次免费换电可以让我跑1440公里，其他人应该会更多。这个公里数也能满足大多数人的需求了。

所以他觉得是OK的。

回到正题，考虑到排队的问题，对于单纯想薅蔚来电费羊毛的人来说，可以歇歇了，不用“抓紧下单”。

——“我觉得免费换电和市区随便换电其实价值已经不大，而是对于那些没有私人充电桩和需要经常跨城出行的人来说，才更有价值。”他如是说道。

我同样问了一个上海的蔚来老车主，他表示因为平时用私桩的体验更好，所以这些年来自己换电的次数没有超过5次。

所以蔚来换电固然好，但也要根据自己的实际情况来考虑是否购买。

除了最真实的换电体验之外，车主还跟我分享了一些不长期用车就很难想到的细节，比如会不会出现说车上装的东西比较多，换电设备托不起来的尴尬情况？

车主说，目前不给换电的情况：还没有过，也没见APP里有人反映过，但是据他所知有三种情况，是不给换电：

第一种情况是你的电池有破损，比如外壳上面有破损，换电之前小哥也会检查，如果出现了破损是不给换电的，只能自己留这用这块电池，或者买新的。

第二种情况就是如果给车装了脚踏板或者电动踏板，从而改变了底盘的结构，这种情况也不给换。

第三种情况是你车顶上装有行李架，或者是自行车架，这样就意味着可能没法举升起来，也不给换电。

（找了个别的车效果图，好像确实没见过蔚来安装行李架）

而换电站最大承载的重量，我问了个资深车主说是换电托盘总计5吨，抛去车本身大概还有2吨多。而问了换电小哥，小哥表示车内的物品只要不超过300斤就可以了。

——总之只要不是往车里装铁块，应该没有人会超过这个重量，可以放心了。

另外有小道消息说，第二代换电站用的是预先挖坑的安装方式，就不用托举了，也就没有换电车载物品重量限制的问题了。

最后说说对免费换电的综合看法：

这个政策帮助蔚来提高了很多销量，也有很多人因为这个政策买了蔚来，取消之后，也会有很多人放弃购买蔚来，比如我有一个朋友是这么说的：

抛开他说蔚来电子架构落后观点的不论（这个以后再讨论），这位朋友作为准备在上海买房落户的人，我觉得有一定参考性。

实际上可能原本预算20-30W的人为了免费换电去买蔚来多花的钱，本身拿去做个理财赚到的钱，要比换电节省的钱多出很多。

之后下定的车主，如果不安装私桩，每个月有6次免服务费的换电。之后的收费规则为：换电收费=换电度数*(电费+服务费），换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。

我们按两种情况计算：

1.晚两年买更先进的二代平台蔚来（我觉得两年之内蔚来必须拿出来了，否则产品会失去竞争力），虽然没有了免费换电，但这两年里40万车款拿去理财，按6%计算大概能有49440元收益。

以北京理想大厦里的nio?house旁边的换电站为例，电费1.41/度，服务费0.83/度，也就是说70度电如果全部用完，前六次换电每次价格是98.7元，之后每次是156.8元，如果不算服务费，这个价格其实和外面一些比较贵的快充桩差不多；算上服务费后，就属于很贵的级别了。

简单计算一下：两年多出来的收益拿去换电，如果按照一周换两次，那么一个月就是8次，单纯只换电每个月需要592.2+313.6=905.8元，晚买2年车多出来的这笔钱够换54个月，也就是4年半。（事实上除非你真的每次都愿意排队等待换电，或者挑清晨/半夜去换电，否则相信大多数人会选择充电+换电组合的方式，多出来的钱能用更长时间）

而一代平台性能已经捉襟见肘（Mobileye?Q4算力2.5Tops，隔壁推出更晚的小鹏P7用了NVDIA?的?Xier芯片，算力30Tops，仅从数值上来看相差12倍了）的时候，等明后年推出的二代平台无疑是更好的选择。

2.平均30万的购车预算原本打算买别的车，现在追加10万到40万购车预算买蔚来。（35.8万起还是要适当选配一下的，一般来说ES6大多数人都会选配到40万出头）

家里有私桩买别的车省下10万块钱用在电费上，70度电充满大约是36.4元，大约能够充2747次，事实上一般人几乎是用不完的。

如果家里没有私桩的情况下，也要考虑几个问题：

1.是否愿意把换电排队的时间，用来吃饭or购物？

2.是否找不到合适的桩，排队的时间和充电时间差不多。

3.为了确保时间安排，可能换电会造成越来越早起床or越来越晚睡觉的情况，能否接受？

以上三个问题如果都回答YES，那么换电对你来说确实是好选择。

另外最值得一提的就是蔚来高速上换电站布局越来越多：

——事实上蔚来的换电真正合适的是哪些需要跑高速的人。

在G2和G4高速上，蔚来已经实现了开电车跟开油车几乎一样的体验，而这才是换电的最大价值。

取消免费换电之后，蔚来真正合适的是三种人：

1.就是喜欢蔚来的。

2.家、公司都没有合适充电位置，计算下发现电费+停车费和换电费用差不多的。

3.在蔚来有布局换电网络的地方，需要开车跑高速的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼

从混动汽车问世开始，就在持续关注新能源车，同时也作为行业从业人员，对于新能源车的优缺点不敢说了如指掌，但也算基本胸中有数。?如果你要问我什么时候买新能源车最合适，我想主要还是看自己的需求和使用场景，但是2018年以前肯定不是很好的时机，之前的新能源车及新能源汽车市场主要存在五大痛点（续航短、质量差、充电难、成本高、残值低），并且没有很好地得到解决，包括T公司、B公司这些先驱们（向他们致敬，希望先驱不要变先烈^_^）。你可能说，那时候有大笔补贴啊，对呀，就是因为那个时候的新能源存在各种问题，所以才需要花血本去补贴、去推动整个产业的发展。好在经过多年的努力，也算趟出一条有中国特色的新能源汽车之路。?从2018年开始，新能源汽车的五大痛点逐步解决，比如续航，2018年400公里、2019年500公里、2020年则实现600+公里。蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，就好比搅动新能源产业的鲶鱼，刺激整个产业的发展与快速转变，传统造车势力（上汽、广汽、长安、吉利等）等厚积薄发，促进整个新能源产业的规模也在快速地良性发展，政策的调整、技术的快速迭代，更是良币驱逐劣币的市场规范之必由之路。?很早开始就关注广汽新能源的Aion?S产品，也跟几何A、Marvel?X等作过对比（造车新势力不在考虑之列，毕竟车是关乎生命安全的移动工具，不是玩具，还是更相信传统车厂造车实力的技术沉淀、和对生命安全的敬畏），最后还是毅然决定选择Aion?S。?我为什么选择Aion?S呢？原因也很简单。

外观极具视觉冲击力

钥匙表面比较光滑，容易留下手指印，不过我一般放在包里并不拿出来

俗话说“一百个人眼中有一百个哈姆雷特”，就好像找对象得靠眼缘，每个人对汽车外观的偏好也不尽相同。?Aion?S给我过目不忘的感觉，让我瞬间想起那句歌词---“只是因为在人群中多看了你一眼，无法忘掉你的容颜……”。非常协调的三围尺寸、高脉冲腰线、俯冲的运动姿态、融合传统与新能源特征的前脸及内饰风格、画龙点睛的大灯及其超强视觉冲击力的“雷神之锤”日行灯、极具辨识度的贯穿式尾灯，以及几乎家族化的悬浮车顶等等。所有的流行元素搭配在一起，恰到好处、没有堆砌感，年轻时尚而又不失稳重大气，非常和谐，有一种“两看相不厌、只有我埃安”的感觉。?前脸无格栅设计显得很简约，能够明显区别于燃油车，但相比Tesla的前脸大口罩包覆之极其苍白空洞的设计（当然也有人认为是极简设计），Aion?S显然更善于做取舍，没有一简到底，其前脸内容更丰富、更有内涵，从燃油车到EV车的过渡不会显得太突兀，更接地气。?我给Aion?S的颜值评价是：丰神俊朗、卓尔不群、无出其右！

“鹤立鸡群”的感觉

霸气十足

高脉冲腰线

日行灯神似雷神之锤

LED模组有金边点缀

这个品质不单单指的产品质量、安全等基本要素，本身广汽品牌就是质量的通行证---我想说的是给我们的生活带来的品质感。?正如大家买房，都希望公摊面积少一些、没有浪费多余的设计、套内面积尽可能的大一些。而正好Aion?S率先使用纯电专属平台，将纯电专属的优势发挥得淋漓尽致---完全不像几何A、BYD的车系等“油改电”需要保证与油车共通化。在设计中完全不需要考虑发动机、变速箱、油箱、机油壶、传动轴、排气管、散热等的位置以及其兼容性设计，将电池装配在地板上（电动车的主流做法），其它零件也布置得非常紧凑，所以才实现了A+级车身、B级空间的极致体验。?别看只是比几何A多了50mm轴距，但坐进后排，与前排的空间感立即拉大了，后排中间地板也比较平坦，即使坐中间也无须畏手畏脚、局促不安了。空间的扩大，自然带来了极佳的驾乘品质感---对得起广汽新能源自己的宣传---“鲸空间”！

棕色内饰，高级感满满

内后视镜没有流媒体行车记录仪功能，有些小遗憾

电动车是智能驾驶的最佳载体。犀利的全LED头灯、尾灯、雾灯、高位刹车灯、车内阅读灯等，节能、科技又时尚，而且据了解这个大灯是华域视觉（前身上海小糸，比肩德国海拉、法国法雷奥的超一流科技灯厂）设计制造的，质量非常有保障。双12.3寸大屏，出色的UI设计和操作便利性，特别是实时的导航地图可以关联显示在仪表液晶屏上而不需要偏头看系统的大屏或者手机导航，非常的人性化；此外，从实用性来看，更喜欢这种传统的横屏而不是Tesla那种后装ipad感极强的竖屏（当然Tesla的风格也不乏B**等国内主机厂进行效仿）。?从使用第一台车开始就严重依赖摄像头泊车的我，这次依然毫不犹豫地选装了泊车无忧套装，360全景泊车给倒车以及在拥堵路段低速行驶观察爱车周边环境带来极大的便利性，自动泊车功能也挺不错，对于停车小白很实用（前提是你得放心将方向盘控制权给汽车控制器），但也有小bug（相比后面出来的Aion?LX、V等车型），就是在自动泊车的时候需要一直摁着自动泊车键，显得不够友好，不知道后续能否通过OTA升级去除这个略显繁琐的操作呢？?经过一段时间的了解和权衡，L2智驾系统也最终被选装了。在这段时间，每个功能都进行了体验。Adigo系统的确给驾驶带来更高的安全感和舒适性，比如车道保持功能，一旦汽车偏离车道比如压线，方向盘会有纠偏的力反馈、同时仪表相应符号由绿色变为橙色示警；30-120km的自适应巡航在高速上也非常好用，可以在设定的车速范围内跟车、自动调整车速、帮你转动方向盘（但车主必须手握方向盘，一旦脱离方向盘超过一定时间，便会报警提示），我体验过使用集成式巡航ICA功能，基本上两小时内都不会有驾驶疲劳感。必须提醒的是，L2智驾可以给车主带来更舒适的体验，但不能完全代替人---或许Aion?LX和V的L3级智驾可以大部分代替人的操作，所以事关生命安全一定不能放松警惕，避免踩Tesla?FSD撞车惨案的坑。?另外，比较灵敏的语音识别也给人车互动带来极大的便利，喊一声“你好、baby”、或者“叮当叮当”就能唤醒语音系统，发出比如导航到某地、点歌、开空调、关闭天窗、锁门等指令，识别后就会马上执行，但也不是没有槽点，比如发指令“打开酷我音乐程序”，车机就无所适从了，不知道是不是还需要学习才可以执行额外的指令？?此外，座椅舒适性也是亮点，包裹性非常强，看起来有飞行员座舱的感觉。双窗拼接式的全景天窗也使得座舱更通透、更明亮，与整体可开式相比天窗面积可以更大。而按键设计既有减法，也有所保留，比如实体空调按键。这个设计有见仁见智，有T粉就喜欢Tesla一个屏幕全搞定的极简方案，而我却觉得Aion?S的设计更符合使用习惯，方便传统燃油车主向新能源车的操作习惯之无缝对接和迁移。?所有这些设计，既科技感满满、又实用性极强，符合其“先人一步的科技享受”的品牌定位！

PU的方向盘简洁更耐看，顶配真皮方向盘的电镀装饰有些堆砌过度的感觉，个人并不是很喜欢

灯光穿透雨雾，很犀利

L2级智驾，高速非常方便

还是拿几何A作参照吧。既有410km版的，Aion?S?49.4度电，几何A?51.9度电，相差2.5度电；也有500km级别的，Aion?S?510km/58.8度电，几何A?500km/61.9度电，相差3度电。?这几年是比拼续航的时代，主要靠开源节流。开源就是大家一窝蜂地用高能量密度的三元锂电芯、想方设法利用车的有限空间多塞电池，从提高电池包电量的方式来增加续航；节流就是造型上降低风阻、轮胎及传动上降低滚阻，使用I-pedal、ibooster等先进的能量回收技术等，从节能上来增加续航。?从两个车型的车身来看，都差不多，甚至几何A的还要小一些，加上又是帝豪平台的油改电、空间利用方面显然没有Aion?S那么出色。就拿500km版而言，用同样的独角兽企业CATL公司811电芯，几何A更小的空间，能够比大空间的Aion?S装更多的电芯？（3度电的差异可不小，鄙人估计布置电芯需要的空间大概要5~6L吧）大家想一想，这没有道理呀？所以呢，我估计这就是江湖传说中的电量检测标准的差异。据电池技术员介绍，1/3C充放电标准测试出来的电量会比1C测试的高一些，也就是说Aion?S可能用的是1C检测标准，实打实的58.8度电，几何A用的是1/3C检测标准的，61.9度电，比Aion?S高3度，但实际电量可能一样的（所以不矛盾、不奇怪啊）。按照网上信息，电池参数对比如下：

从以上对比不难发现端倪，两款电池重量的计算值差不多，说明啥问题？要么几何A电池的外壳更薄？要么几何A为了拔高能量密度值用了1/3C的电量值，即几何A与Aion?S的电池可能根本就是一样的。?设真的电量基本相同，那么Aion?S的续航怎么会比几何A高10km呢？大家不要忘了Aion?S用了钢铝混合车身、铝车盖，重量比几何A轻25kg，此外，用高效率电驱动系统、低滚阻轮胎和传动部件、低风阻造型设计，续航更高也就自然而然、水到渠成了。?所以说，从续航上来看，两款车伯仲之间。?论坛里吐槽最多的恐怕还是续航缩水问题，核心原因还是电池不给力，尽管主机厂想了很多办法去解决，但现阶段还是不得不含泪替“无能”的电池厂背下这口“大锅”。当然，这也不是某一个车企、某一款车型的个案，是电池先天不足的固有特性决定的，也是整个行业亟待攻克的难题：?①锂电池天生就怕热畏寒，无论你是三元电池、还是磷酸铁锂电池。夏天的时候，你在户外用手机玩玩游戏，甚至刷刷微信、看看头条，手机很可能会热的烫手；天冷的时候你的手机掏出来，不管是华为、水果，还是小米、Vivo，是不是都坚持不了多久就关机、揣在兜里焐热了又能重启开机？所以，电动车也一样，需要夏凉冬暖，细心呵护。夏天需要专门的设备（液冷系统）给电池散热，这个液冷系统工作肯定要耗电的，早些年很多纯电动车取风冷散热技术，长时间驾驶电池很容易过热罢工的；冬天需要给电池加热保温，这块儿耗电也很厉害（常用的加热器功率大约7kW/h，基本上占用了行驶电耗的20~30%左右），所以北方的车主抱怨冬天续航大幅缩水，那不是瞎说、是有根据的。?②其次也由车主驾驶习惯、驾驶环境这些综合因素共同决定的。我以前开SUV燃油车，有的同款车主可以开出平均7点多、有的8点多个油，我跟踪了3年大约4.5万km（用小熊油耗记录），平均油耗去到9.3L/100km，差别不可谓不大，所以电动车也是同样的道理、续航因人而异吧。?③最后是车子的BMS控制策略。允许你用车过程中电池满充满放吗？还是限制了放电深度（专业术语叫DOD）以及充电上限？一般基于安全以及延长电池寿命考虑，电池管理的策略不会为了迁就续航里程而允许满充满放。安全起见、充电可能到了96%左右的电量水平就限制继续充电，考虑电池寿命、比如大众的放电策略可能在剩余6%左右就不允许再放电。但是整车厂在公告前进行的续航测试，几乎100%放电的，所以如果你的车续航水平与NEDC有10%左右的差异，不稀奇，那可能是电池管理系统在作怪---不过是为了保护你及你的爱车。?所以呢，关键是你的用车环境是什么？你的需求是什么？你需要多长的续航？就拿我而言，平时上下班也就20km左右的车程，正常情况下2~3周才需要充一次电，偶尔珠三角旅游，若跨途自驾，做足攻略、在解决充电顾虑的情况下，尝试电动车其实也未尝不可，因此410km续航足矣。最后之所以忍痛多加几万元选择510版的，主要还是因为410km版没有智驾包可选装，愚以为智能驾驶的科技享受才是电动车的真正魅力所在！?拿到车，熟悉了一段时间之后，满电状态开始续航测试。就是平时上下班，周末没事跑跑高速（疫情期间曾经较长一段时间免费），经过3个多月的使用，完成几个常用场景的测试。按照各种使用场景进行了续航里程跟踪，结果如下，仅供参考：

场景一：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号2），续航里程500km左右，约等于NEDC续航；操作优秀的话，达到NEDC?510km的值也是完全有可能的，如果使用I-Pedal模式，估计能达到550km左右，完全满足个人日常用车需求（但I-pedal不太容易适应，所以尝试之后没有作为首选项）；?场景二：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，80%开空调26℃、1档风（序号4），续航约458km，NEDC打9折；?场景三：日常上下班。100%城市道路，按照燃油车习惯开，Normal+能量回收高模式，30%下雨天+70%开空调（序号6），续航455km，NEDC打89折，与场景二基本相当，Normal模式起步电耗稍高，但驾驶体验要好一些；?场景四：75%城市道路+25%高速（限速100）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号3），续航464km，NEDC打91折；?场景五：60%城市道路+40%高速（限速120、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号1），续航446km，NEDC打87折，符合春秋季节驾驶条件，若高速限速100，则续航应在9折左右；?场景六：20%城市道路+80%高速（限速100、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号5），续航448km，NEDC打88折；?场景七：100%纯高速（限速100、开智驾及导航）。解方程式，设纯城市路况续航X，纯高速路况续航Y。∵0.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。也就说春秋季不开空调纯高速续航范围436km，NEDC续航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。夏季开空调预计纯高速续航410km，NEDC续航打折8折，考虑10%的电量作为安全余量，那么满电高速单程跑370km应该是可行的，行驶更长就不建议了。当然续航里程主要取决于驾驶习惯、行驶速度（≤100km/h的电耗大概是13左右，还算比较经济）、路况、气候环境等。走长途高速的话，建议还是得提前做好规划，至少每200~250km就补一次电，避免“里程焦虑”的产生。?实测结论（未考虑寒冷地区情形）：?1、日常城市道路通勤，续航455~550km，NEDC的89折以上水平?2、日常城市+高速用车，续航445~465km，NEDC的87~91折水平?3、高速用车，限速100km/h，续航410~430km，NEDC的8~85折水平?这样的续航表现，个人觉得算是比较优秀了，你怎么看呢？

众所周知、相比燃油车，电动车的用车成本优势还是比较明显的，那么购车成本有没有优势呢？以广州为例、与同级别配置相近的几款畅销燃油车对比，购车成本的优势其实也很明显（特别是限购限行的城市）：

其次看用车成本，主要对比能源成本吧，保养哪些就不对比了，电车的保养肯定比燃油车要少一些。?按照92号油两年均价6.6元/L、电价1元/kWh、年度行驶15000公里计算，电动车的经济性优势更加明显（省钱率55%以上）：

整体来看，电动车生命周期内的成本优势明显，拿Aion?S跟朗逸、雷凌双擎的5年综合成本对比，大概为Aion?S：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，Aion?S综合成本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4万元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，Aion?S综合成本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10万元，还是相当给力的。?这样算下来，智能电动车代表Aion?S香不香？

比如车子的销量（Aion?S销量一路走高，2020年排在Model?3之后，屈居第二，展现出非凡实力）、市场口碑（这个要甄别是车黑还是车托，没有认证车主的帖子我基本上不太信）、销售店的服务（广汽新能源的25hours就很有意思，多出来的1小时干什么呢？疫情关系，也没有在体验店里多停留）、厂家的创新能力和市场反应速度（比如肺炎一爆发，广汽新能源和吉利这些厂家就马上开发N95汽车超滤）、品牌价值（感觉上汽、广汽、长安、吉利、长城等，这些有历史、有沉淀、有实力、有底蕴、有情怀的老牌子还是更让人放心一些；新势力、小品牌们资金紧张、朝不保夕，已不是新闻，万一哪天就突然没啦，车主们找谁去说理去？售后维保找谁去？）、厂家上下游关系（死命压榨供应商、剥削经销商等负面新闻太多的品牌我也基本不予考虑）等等，都是选择的参考因素。

Aion?S具备造型时尚、科技领先、空间宽敞、车内静谧、加速快、真正的无级变速、综合成本低（特别是广州出台新能源车补1万、厂家补1万的利好）等诸多优秀品质。?但是从整个行业来看，仍然存在政策需要稳定、充电设施需要扩大布局点和面、居民安装充电桩需要更方便、解决油车占用充电桩位等需要改善的地方，这些无形中增加了车主使用中的“里程焦虑”，也是影响准车主下定决心的因素。不管怎样，对新能源车的特点（包括优点和缺点）都要有清楚的认识、以及平和包容的心态。一切以满足自身需求为原则，无需苛求完美、或者人云亦云，实用就好。?“金无赤足”，Aion?S也有不完美的地方、也有槽点。比如：?①EVO?630是非真皮的座椅面料。用的是提花刺绣工艺，看起来比较高大上，可是透气性不好，春秋冬感觉还行，但是大夏天则会使跟座椅接触的部位全部汗水淋漓，舒适感全无。所以选座椅，最好还是真皮的，如果带有通风功能则更好，特别是南方的车主，如果不巧你的爱车不是真皮座椅，那就买一套凉席坐垫吧。?②我的这款已经是次顶配（选装不算），但是副驾驶座椅还是手动调节，你没看错---就是手动的。要知道Aion?S的主力客户是出行客户，乘客坐在副驾驶，却不能享受到一键调节座椅的舒适性和便利性，对得起“电动、智能”的电动车属性吗？?虽然Aion?S有一些缺点（个人的感觉而已），可是瑕不掩瑜，这是一款真正的好车。一旦开上了电动车，享受了纯电动车的乐趣，估计你就再也难以回到燃油车的驾驶席上。你可能会非常不适应燃油车的换挡顿挫感，讨厌嘈杂的机器轰鸣声，痛恨燃油车半天提不上速超不了车的无力感……

贯穿式尾灯辨识度极高

展翼欲飞

珍珠白百看不厌。

前段时间看到某新势力汽车创始人发表关于tesla的言论。认为国内新能源车企不理解tesla的成功之处，认为Tesla的成功之处在于自建超充，认为它国产后给竞争者带来“灭顶之灾”般的致命打击等。个人不太认同其观点。?关于Tesla成功的因素，个人认为核心还是创新、不走燃油车传统路的创新，有四点：?1、纯电专属平台，整车布局、外形设计与传统燃油车或者油改电的“伪电动车”截然不同；?2、科技引领，掌握并率先应用L2级智能驾驶、OTA等核心技术；?3、设计理念前卫，类似苹果LIM（Less?is?more）的极简风格，吸引一批有相同理念的车主；?4、商业模式超前，线上订购的直营模式，打破传统的4S店经营模式，没有中间环节、更直接地对接车主，省钱、省事、省心、高。?针对tesla的特点，其实国内新能源车企都有应对之策，比如：?1、传统车企广汽在埃安车系率先量产纯电专属平台，新势力蔚来等亦然，反而理想汽车则仍然是传统的燃油车平台；?2、Aion?S量产的L2级智驾不输Tesla、“先人一步的科技享受”逐渐深入人心，上汽也有“互联网汽车”的概念，新势力们也将智能网联作为核心竞争力；?3、新势力在简约风格上更彻底，传统车企在简约、实用、人机工程方面更均衡；?4、传统车企以实体店代销为主，但比如埃安愈加注重App订购、App直接服务车主，打造厂-店-车主“金三角”关系等，而蔚来等则是直销模式。?也就是说，竞争者们都在学习、借鉴tesla的经验，创新方面的差距也是越来越小，目前tesla受众多的一个原因，可能还有情怀的因素在里面，就好像**姐们几乎人手一台苹果手机一样---不管是真喜欢、还是虚荣心作祟也好，反正就认可它。?新能源车的痛点，比如续航问题、质量问题、残值问题、充电问题、电池安全问题等等，是整个行业的问题。如果整个行业没有质的提升，显然凭Tesla一己之力也不可能扭转局面，最多就是蚕食其他新能源品牌的份额---新能源汽车的市场容量目前就这么大。?还是需要所有参与者一起培育、一起经营这个市场，一花独放不是春，万紫千红春满园。打嘴炮、无聊的自嗨、互吹或者互黑，则显得格局太小，皆不可取。